Agro

A decisão anunciada pelo governo federal, nesta quinta-feira (12), na prática, uma tentativa de proteger o Brasil dos efeitos da guerra no mercado internacional de energia. Ao editar uma Medida Provisória que zera o PIS/Cofins do diesel, o objetivo é direto: impedir que a disparada do petróleo lá fora vire inflação aqui dentro.

E isso tem uma razão simples. No Brasil, o diesel move praticamente tudo. Move caminhão, move trator, move a comida que sai do campo e chega à mesa. Se o diesel disparar, o frete sobe, e quando o frete sobe, o preço da comida sobe junto. Por isso, segurar o diesel virou prioridade.

Quando o diesel sobe, o frete dispara, e o primeiro lugar onde isso aparece é no preço da comida.

Mas é importante entender um ponto que preocupa quem está no campo: essa medida ajuda no frete interno, mas não resolve todos os impactos da alta do petróleo. O petróleo mais caro também encarece fertilizantes, defensivos e o frete marítimo que traz esses insumos ao Brasil. Ou seja, mesmo com o diesel protegido aqui dentro, parte do aumento de custos continua chegando à porteira do produtor. No entanto, vale ressaltar: não existe almoço grátis.

A renúncia fiscal com essa isenção pode chegar perto de R$ 30 bilhões. Para cobrir esse buraco, o governo decidiu buscar recursos onde o ganho está maior neste momento: nas exportações de petróleo bruto. A ideia é tributar parte do lucro extraordinário das petroleiras, que estão se beneficiando da alta internacional do barril.

Na prática, trata-se de transferir uma parte desse ganho para aliviar o custo de quem depende do diesel no Brasil.

O governo tenta transformar o lucro extraordinário do petróleo em proteção contra a inflação.

O ponto mais importante da medida é que ela não foi pensada como política permanente. Funciona mais como um amortecedor temporário, criado para atravessar um período de turbulência internacional.

Além disso, o governo tentou evitar um problema clássico desse tipo de medida: o desconto desaparecer no meio do caminho. A subvenção só será liberada se as empresas comprovarem que a redução chegou de fato ao preço final do combustível.

Agora começa a parte mais difícil: fiscalizar.

De nada adianta o governo abrir mão de receita se o desconto ficar retido entre distribuidoras e postos. O sucesso da medida vai depender de duas coisas: quanto tempo essa crise internacional vai durar e da capacidade do Estado de garantir que o alívio chegue à bomba.

Se o desconto não chegar à bomba, o subsídio vira apenas mais um custo para o contribuinte.

Se funcionar, o impacto pode ser relevante: menos pressão sobre o frete, menos pressão sobre os alimentos e um respiro para a inflação.

Se não funcionar, será apenas mais um subsídio caro, pago pelo contribuinte, que não chegou a quem realmente precisava.

*Miguel Daoud é comentarista de Economia e Política do Canal Rural

O Canal Rural não se responsabiliza pelas opiniões e conceitos emitidos nos textos desta sessão, sendo os conteúdos de inteira responsabilidade de seus autores. A empresa se reserva o direito de fazer ajustes no texto para adequação às normas de publicação.

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O excesso de chuvas no norte de Mato Grosso tem preocupado produtores em plena colheita da soja. Em Matupá, o acumulado de precipitação já ultrapassa 1.900 milímetros apenas nos meses de janeiro e fevereiro, segundo relatos de agricultores da região. Com mais um mês historicamente chuvoso pela frente, o cenário já se traduz em perdas nas lavouras, atraso na colheita e dificuldades logísticas.

Segundo Fernando Bortolin, presidente do Sindicato Rural de Matupá (MT), parte da soja que ainda permanece no campo já apresenta problemas de qualidade, com registro de grãos avariados e queda no potencial produtivo.

“Já estamos acumulando perdas na região. Temos acompanhado produtores com muitas cargas apresentando grãos avariados. A estimativa é de perdas entre 5% e 10% em média, mas há propriedades específicas onde os prejuízos já chegam a 30% ou 40%”, afirma.

De acordo com ele, a safra atual foi marcada por extremos climáticos desde o início do ciclo. A falta de chuvas no período de plantio atrasou os trabalhos no campo e, agora, o excesso de precipitações compromete a colheita.

“Essa safra foi uma safra com características diferentes. Tivemos seca no começo, não choveu na região nos meses de setembro e outubro, e agora acumulou muita chuva justamente na colheita. O plantio foi muito devagar por conta da seca e agora a colheita também está sendo prejudicada”, explica.

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Em apenas um dia, o município chegou a registrar cerca de 240 milímetros de chuva, volume considerado histórico para a região. O excesso de água também elevou o nível dos rios, aumentando a preocupação com a infraestrutura e o escoamento da produção.

“O rio que divide Matupá e Peixoto de Azevedo está praticamente transbordando por cima da BR-163, que é o único corredor que leva aos portos do Arco Norte, principalmente Miritituba”, relata.

Nas últimas semanas, a intensidade das chuvas tem sido ainda maior. Em muitos casos, os volumes registrados em poucas horas chegam a ultrapassar 100 milímetros, o que impede o trabalho das máquinas nas lavouras.

“Não é chuva de 10 ou 15 milímetros. São chuvas de 100, 150, 180 milímetros. A máquina não entra na lavoura, começam a passar os dias e a soja vai variando. Tem área pronta que já está variada e a gente tenta antecipar outras para não perder mais”, diz o produtor Richelli Cotrim.

O cenário também eleva os custos da colheita. Máquinas frequentemente atolam nas áreas encharcadas e, para removê-las, muitas vezes é necessário o uso de escavadeiras.

“Hoje as máquinas são muito grandes. Quando atolam, só uma escavadeira para desatolar. É um cenário que tira o sono do agricultor, porque as contas chegam e está difícil fechar com esse preço da soja, frete subindo e impostos”, afirma o produtor Nelson Lorena Júnior.

A expectativa inicial era colher entre 75 e 80 sacas por hectare, mas as perdas já reduziram esse potencial. “Perdemos aí de 8 a 10 sacas por hectare no montante. Já frustrou a expectativa de produtividade”, lamenta.

Além dos problemas no campo, os produtores enfrentam dificuldades para escoar a produção devido às condições das estradas. Um dos pontos mais críticos é a MT-322, que apresenta buracos profundos na seca e se transforma em atoleiro durante o período chuvoso.

“Os armazéns estão cheios e as transportadoras não querem vir buscar o produto porque a estrada está intransitável. Isso encarece o frete e trava o escoamento”, relata.

Em alguns trechos, o deslocamento chega a levar mais do que o dobro do tempo normal. “Uma viagem que poderia levar quatro ou cinco horas acaba sendo feita a 10 ou 15 quilômetros por hora. Não tem como passar disso”, afirma.

Os produtores também reclamam da falta de manutenção adequada da rodovia, mesmo após obras recentes. “Esse asfalto que foi feito tem dois anos, dois anos e meio, e já está cheio de problema. O que foi feito também não foi bem feito”, critica.

Diante das dificuldades, agricultores dizem que acabam tendo que dividir o tempo entre a lavoura e a tentativa de manter as estradas trafegáveis. “A gente já tem que cuidar da lavoura, de ponte que rodou, máquina atolando, e ainda precisa ir arrumar estrada para conseguir passar com a produção. Onde já se viu isso?”, questiona.

Para os produtores da região, a situação exige atenção urgente do poder público, principalmente em um dos principais corredores logísticos que ligam o norte de Mato Grosso aos portos do Arco Norte. “Geramos emprego, geramos riqueza, mas estamos esquecidos. Precisamos comover alguém para olhar por essa região”, conclui.

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O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) do agronegócio pode ajudar a melhorar a percepção de risco do setor e estimular a oferta de crédito rural.

A avaliação é do diretor de Novas Estruturas Financeiras da TerraMagna, David Télio, que destaca a produção recorde e a resiliência da atividade no campo, mesmo diante de casos pontuais de inadimplência e juros elevados.

“O agro não está em crise. Há produtores com dificuldades, mas a grande maioria continua produzindo e pagando suas contas”, afirma.

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A agropecuária cresceu 11,7% em 2025, conforme dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). Isso significa que a soma das riquezas do setor atingiu R$ 775,3 bilhões, o que corresponde a aproximadamente 6,1% de tudo o que foi produzido no país.

Diante desse resultado, o especialista ressalta que instituições financeiras podem reavaliar o cenário para o crédito rural.

“O recorde de produção, a resiliência do agro e o resultado do PIB colocam o setor novamente na mesa do crédito e podem levar bancos públicos e privados a repensar o risco e voltar a acreditar no agro”, observa.

Narrativa exagerada sobre crise no agro

Para Télio, os dados do IBGE reforçam que há uma “narrativa exagerada sobre a crise no agro“.

Segundo ele, o número de produtores que entrou em recuperação judicial representa uma quantidade muito pequena se comparada àqueles que honram as dívidas.

“Quando olhamos 10% ou 12% de atraso, precisamos olhar também para os 80% ou 85% que estão pagando em dia”, diz. Télio avalia que a alta produtividade das lavouras foi essencial para garantir que a maioria dos produtores cumpra seus compromissos bancários.

Resultados que não chegam ao campo

O aumento da produção no campo e o resultado do PIB do agro em 2025, contudo, não são suficientes para garantir rentabilidade aos produtores rurais. A redução nas contratações de custeio e investimento dentro do Plano Safra reflete esse cenário.

“O governo anuncia valores cada vez mais altos, mas na prática essa liberação é muito pequena”, avalia Télio.

Em oito meses do Plano Safra 2025/26, foram contratados R$ 354,4 bilhões — valor que representa um crescimento de 7% em relação ao mesmo período da safra passada, impulsionado pela expansão das Cédulas de Produto Rural (CPR) e pelo avanço da industrialização.

As operações voltadas para custeio e investimento, por outro lado, registraram queda no período.

Enquanto o custeio contratado recuou 13%, para R$ 106,4 bilhões, o investimento apresentou queda de 20% nas contratações, que somaram R$ 39,5 bilhões entre julho de 2025 e fevereiro de 2026. As duas linhas tradicionais são cruciais para a competitividade do agro brasileiro.

Essa redução, segundo Télio, é reflexo da taxa de juros elevada no Brasil.

“O nível de juros é extremamente alto. O produtor é incapaz de colocar esse custo dentro da régua do negócio dele e tocar isso no dia a dia”, pontua.

Télio também avalia que a burocracia ainda afasta parte dos produtores do crédito controlado, especialmente os pequenos. Na prática, de acordo com ele, muitos preferem recorrer a soluções mais rápidas no mercado privado, mesmo com custos mais elevados.

Expectativa para o próximo Plano Safra

Na avaliação de Télio, o desempenho recente do agronegócio também deve entrar no radar das discussões para o próximo Plano Safra. A perspectiva, entretanto, não é tão otimista.

“Infelizmente, estamos vendo uma nova leva de aumento de impostos sobre insumos e outros custos da produção. A tendência é apertar ainda mais a rentabilidade do produtor”, conclui.

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O presidente Luiz Inácio Lula da Silva assinou nesta quinta-feira (12) um decreto que zera os impostos federais PIS e Cofins sobre o óleo diesel, medida anunciada após pressões de entidades do agronegócio diante da alta do petróleo no mercado internacional e de relatos de dificuldades de acesso ao combustível em algumas regiões do país.

Segundo o ministro da Fazenda, Fernando Haddad, a medida pode resultar em redução de aproximadamente R$ 0,32 por litro no preço do diesel. De acordo com o ministro, a decisão ocorre em um momento estratégico para o setor produtivo.

“Essa medida chega em um período importante, que é a colheita da safra, quando o produtor rural tem maior demanda por diesel para as operações no campo e para o transporte da produção”, afirmou Haddad.

Pressão do agro por redução de tributos

O anúncio ocorre poucos dias após a Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA) solicitar ao Ministério da Fazenda e ao Conselho Nacional de Política Fazendária (Confaz) a redução imediata e temporária da carga tributária sobre o diesel.

O pedido foi formalizado na última terça-feira (10) , em meio à escalada dos preços do petróleo e dos derivados no mercado internacional.

Segundo a CNA, os tributos federais, PIS, Pasep e Cofins ,representam cerca de 10,5% do preço final do diesel comercializado no país.

Para a entidade, a redução temporária dessas alíquotas poderia amenizar o impacto da alta internacional da commodity sobre os custos de produção no Brasil.

“O momento é particularmente sensível para o setor agropecuário, marcado pelo plantio e pela colheita da segunda safra, período em que o custo do combustível tem efeito direto sobre as despesas de produção”, afirmou o presidente da CNA, João Martins.

Governo também pede redução de ICMS

Durante coletiva, integrantes do governo federal afirmaram que a União também pretende solicitar aos governadores a redução do ICMS sobre o diesel, imposto estadual que representa parcela significativa da carga tributária sobre o combustível.

Segundo a CNA, os tributos estaduais acrescentam, em média, 38,4% ao preço final do diesel, sendo o ICMS um dos principais componentes desse custo.

Conflito no Oriente Médio eleva preocupação com combustível

A decisão do governo ocorre em meio ao aumento das tensões no mercado global de energia, provocado pelo conflito envolvendo Irã, Israel e Estados Unidos.

A instabilidade na região do Estreito de Ormuz, rota estratégica por onde passa cerca de 20% do petróleo comercializado no mundo, tem elevado os preços da commodity e gerado preocupação com o abastecimento de combustíveis.

Entidades do agronegócio alertam que a situação pode impactar diretamente o campo.

“O diesel é um insumo estratégico para o agronegócio. Ele está presente em praticamente todas as etapas da produção e também no transporte do que é produzido no campo”, afirmou Ágide Eduardo Meneguette, presidente do Sistema Faep.

Nos últimos dias, sindicatos rurais relataram dificuldades no acesso ao combustível em algumas regiões do país, além de aumento nos preços.

No Rio Grande do Sul, por exemplo, produtores relataram atrasos e cancelamentos na entrega de diesel previamente contratada, além de alta superior a R$ 1,20 por litro em algumas localidades.

ANP diz que não há falta de diesel

Apesar dos relatos, a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) informou que não há evidências de desabastecimento estrutural.

Segundo a agência, uma apuração preliminar realizada com fornecedores indica que os estoques são suficientes para garantir o abastecimento regular, com produção e distribuição seguindo normalmente.

Mesmo assim, a ANP informou que iniciou uma verificação mais detalhada sobre estoques e pedidos de combustível junto às distribuidoras.

Caso sejam identificadas irregularidades ou aumentos injustificados nos preços, medidas administrativas poderão ser adotadas, informou o órgão regulador.

Diesel é essencial para o agronegócio

Levantamento do Departamento Técnico e Econômico do Sistema Faep mostra que 73% da energia utilizada na agropecuária brasileira vem de combustíveis fósseis, principalmente o diesel.

Além de mover máquinas agrícolas, o combustível é fundamental para o transporte da produção, já que mais de 60% da carga no Brasil é movimentada por rodovias.

Atualmente, cerca de 29% do diesel consumido no país é importado, o que aumenta a sensibilidade do mercado interno às oscilações do petróleo no cenário internacional.

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A Cargill suspendeu operações de exportação de soja do Brasil para a China após mudanças na inspeção fitossanitária adotadas pelo Ministério da Agricultura e Pecuária do Brasil, segundo afirmou o presidente da empresa no Brasil e do Negócio Agrícola na América Latina, Paulo Sousa.

De acordo com o executivo, o ministério passou a adotar uma fiscalização mais rigorosa para cargas destinadas ao mercado chinês, após solicitação do próprio governo da China. A nova metodologia tem dificultado o cumprimento das normas pelos comerciantes e a obtenção da autorização necessária para o embarque da soja.

O principal ponto de impasse está na forma de amostragem utilizada para classificar o grão. Pequenas diferenças na amostra podem alterar o resultado da qualidade do lote, o que define se a carga atende ou não aos requisitos para exportação. Com a mudança no procedimento, em alguns casos os certificados fitossanitários não estão sendo emitidos.

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Sem esse documento, o navio não pode descarregar no destino final, o que tem levado empresas a redirecionar embarques para outros mercados. Diante das dificuldades para enviar o produto ao principal comprador mundial da oleaginosa, a Cargill também suspendeu temporariamente a compra de soja no mercado brasileiro.

A Anec afirmou em nota que há preocupação entre os exportadores sobre como adaptar as operações ao novo sistema de inspeção, especialmente em um momento de pico das exportações brasileiras de soja.

A entidade e a Abiove estão discutindo com o governo uma solução para alinhar os procedimentos de amostragem e classificação do grão.

A suspensão de compras por parte de uma trading desse porte reduz a demanda por soja no interior e nos portos, o que pode pressionar os prêmios de exportação e os preços pagos ao produtor, justamente em um período em que a colheita avança no país e a oferta interna aumenta rapidamente.

Segundo o consultor Carlos Cogo, a suspensão de compras por parte de uma trading do porte da Cargill pode afetar diretamente a dinâmica do mercado de soja no país. ”A suspensão de compras por parte de uma trading desse porte reduz a demanda no interior e nos portos, o que pode pressionar os prêmios de exportação e os preços pagos ao produtor, especialmente em um momento em que a colheita brasileira está avançando e a oferta interna de soja aumenta rapidamente”, afirma.

Na prática, explica o consultor, quando uma grande exportadora interrompe as compras, há menos compradores disputando a soja no mercado, o que diminui a demanda imediata pelo grão. Com mais oferta chegando da colheita e menos empresas comprando, os preços tendem a ficar pressionados.

Apesar disso, Cogo avalia que o impasse deve ser temporário. “Historicamente, esse tipo de questão técnica costuma ser resolvido por meio de ajustes operacionais e negociações entre autoridades sanitárias, governo brasileiro e tradings exportadoras. Por isso, a tendência mais provável é que a suspensão tenha caráter pontual, limitada a dias ou poucas semanas, até que os protocolos de inspeção sejam alinhados”, explica.

O Canal Rural procurou o Ministério da Agricultura que ainda não se pronunciou sobre o assunto até o momento desta reportagem.

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A produção de café do Brasil na safra 2026/27 pode atingir 75,3 milhões de sacas, segundo nova estimativa divulgada pela consultoria StoneX após visitas de campo realizadas entre janeiro e março nas principais regiões produtoras do país.

O volume representa alta de 6,5% em relação à projeção preliminar divulgada em novembro, quando a consultoria estimava 70,7 milhões de sacas. Na comparação com a temporada anterior, o crescimento projetado chega a 20,8%.

De acordo com a StoneX, a revisão foi baseada em avaliações mais detalhadas das lavouras após o período de florada e nas condições climáticas observadas ao longo do início do ciclo produtivo.

“Depois da estimativa preliminar divulgada em novembro, voltamos a campo para avaliar com mais precisão as condições das lavouras. Apesar das instabilidades climáticas no início do ciclo, observamos uma recuperação importante das plantas, favorecida pela melhora das chuvas, pela boa umidade no solo e por temperaturas mais amenas”, afirma Leonardo Rossetti, especialista em Inteligência de Mercado da StoneX.

Pegamento da florada superou expectativas

Segundo João Pena, técnico de pesquisa de campo da consultoria, o pegamento da florada acabou sendo melhor do que o inicialmente observado pela equipe técnica.

“Houve problemas no início do ciclo, com irregularidade de chuvas e episódios de abortamento de flores. Mas, quando voltamos a campo, verificamos que o pegamento foi superior ao esperado, o que contribuiu para a revisão positiva da produção”, explica.

Arábica pode registrar safra recorde

Para o café arábica, a StoneX projeta produção de 50,2 milhões de sacas, volume que representaria um recorde histórico.

Mesmo com algumas lavouras ainda abaixo do potencial máximo, praticamente todas as principais regiões produtoras apresentaram melhora desde a última avaliação.

Entre os destaques estão:

• Sul de Minas
• Matas de Minas
• Cerrado Mineiro
• São Paulo

Essas regiões devem registrar crescimento relevante na produção na próxima colheita.

A recuperação ocorre após anos em que o potencial produtivo das lavouras foi limitado por condições climáticas adversas, incluindo impactos observados na safra 2025/26.

“Mesmo que algumas regiões ainda apresentem produtividades abaixo do potencial máximo, a safra 2026/27 mostra uma recuperação relevante em relação ao ciclo anterior”, afirma Rossetti.

Produção de robusta segue em patamar elevado

Para o café robusta (conilon), a StoneX elevou sua estimativa para 25,1 milhões de sacas.

Embora o volume fique 2,8% abaixo do recorde registrado na temporada passada, ainda representa um patamar historicamente elevado para a cultura.

As projeções para Espírito Santo e Bahia foram revisadas levemente para cima, mas permanecem abaixo dos níveis da safra anterior, movimento já esperado após a supersafra registrada recentemente.

A principal surpresa positiva veio de Rondônia, onde a produção deve crescer cerca de 66% em relação à temporada passada.

Tecnologia e expansão de área sustentam crescimento

Segundo a StoneX, o avanço da produção brasileira está ligado a fatores estruturais que vêm se consolidando nos últimos anos, como:

• expansão da área cultivada;
• entrada de novas lavouras em produção;
• adoção de tecnologias e materiais genéticos mais produtivos, especialmente no caso do robusta.

Além disso, os preços elevados do café no mercado internacional contribuíram para que produtores mantivessem níveis adequados de adubação e manejo das lavouras.

“O conjunto formado por expansão de área, avanço tecnológico e renovação do parque cafeeiro tem impulsionado o crescimento da produção brasileira. Mesmo com diferenças regionais de produtividade, esses fatores ajudam a sustentar um cenário positivo para a safra”, afirma Pena.

A consultoria destaca ainda que continuará monitorando o desenvolvimento das lavouras ao longo da temporada. Novos ajustes nas estimativas poderão ocorrer após avaliações de rendimento previstas para o final da colheita de arábica e robusta.

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O Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA) acelerou de 0,33% em janeiro para 0,7% em fevereiro, maior taxa desde fevereiro de 2025 (1,31%). Os dados foram divulgados nesta quinta-feira (12) pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).

A maior variação e impacto foram registrados no grupo Educação (5,21%), devido aos reajustes anuais das mensalidades de escolas e cursos. Junto com a alta no grupo Transportes, os dois grupos representaram aproximadamente 66% do resultado do mês.

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No ano, o IPCA acumula alta de 1,03% e, nos últimos doze meses, o índice ficou em 3,81%, abaixo dos 4,44% dos 12 meses imediatamente anteriores. A inflação oficial está dentro do limite máximo de tolerância da meta do governo.

O gerente da pesquisa, Fernando Gonçalves, explica que, embora mais alto que em meses anteriores, o resultado é o menor para um mês de fevereiro desde 2020 (0,25%).

“Em fevereiro do ano passado, no IPCA de 1,31% houve uma pressão do grupo Habitação, em especial na energia elétrica, em função do fim do Bônus de Itaipu, o que não ocorreu no ano de 2026.”

“Ainda na comparação com o ano anterior, Educação acelerou ao registrar 5,21% em fevereiro de 2026 contra 4,7% de fevereiro de 2025”, acrescentou.

Segundo o IBGE, o grupo Educação respondeu por cerca de 44% do IPCA de fevereiro. A maior contribuição veio dos cursos regulares (6,2%), por conta dos reajustes habitualmente praticados no início do ano letivo. As maiores variações foram nos subitens ensino médio (8,19%), ensino fundamental (8,11%) e pré-escola (7,48%).

O grupo Alimentação e bebidas teve pequena variação na passagem de janeiro (0,23%) para fevereiro (0,26%). A alimentação no domicílio registrou variação de 0,23% frente a 0,10% do mês anterior, com influência das altas do açaí (25,29%), do feijão carioca (11,73%), do ovo de galinha (4,55%) e das carnes (0,58%).

Pelo lado das quedas, os destaques são as frutas (-2,78%), o óleo de soja (-2,62%), o arroz (-2,36%) e o café moído (-1,20%). Já a alimentação fora do domicílio (0,34%) desacelerou em relação ao mês anterior (0,55%). A refeição saiu de 0,66% em janeiro, para 0,49% em fevereiro, e o lanche passou de 0,27% para 0,15% no mesmo período.

Segundo o gerente da pesquisa, o grupo dos alimentos variou 0,26% em fevereiro, mostrando desaceleração na comparação com fevereiro de 2025, quando registrou influência da alta do ovo de galinha (15,39%) e do café moído (10,77%).

No índice atual, tais subitens desaceleraram para 4,55% (ovo de galinha) e -1,20% (café), oitavo mês seguido de retração nos preços deste subitem, que acumula 10,13% de variação nos últimos 12 meses.

“Além desses produtos o arroz, importante na mesa dos brasileiros, já acumula queda de 27,86% em 12 meses dada a boa oferta do cereal”, disse Gonçalves.

No grupo Transportes, chamou a atenção o aumento de 11,4% na passagem aérea. Também registraram altas o seguro voluntário de veículos (5,62%), o conserto de automóvel (1,22%) e o ônibus urbano (1,14%).

Nos combustíveis, o índice ficou em -0,47%, com quedas na gasolina (-0,61%) e no gás veicular (-3,10%), e altas no etanol (0,55%) e no óleo diesel (0,23%).

INPC

De acordo com o IBGE, o Índice Nacional de Preços ao Consumidor (INPC) teve alta de 0,56% em fevereiro, 0,17 ponto percentual. acima do resultado observado em janeiro (0,39%).

No ano, o INPC acumula alta de 0,95% e, nos últimos 12 meses, o índice ficou em 3,36%, abaixo dos 4,30% dos 12 meses imediatamente anteriores. Em fevereiro de 2025, a taxa foi de 1,48%.

Os produtos alimentícios aceleraram de janeiro (0,14%) para fevereiro (0,26%). A variação dos não alimentícios passou de 0,47% em janeiro para 0,66% em fevereiro.

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