Autor: Redação

O governo federal lançou nesta quinta-feira (30) uma segunda etapa do programa Move Brasil, que financia a renovação da frota de caminhões em condições favoráveis para empresas de transporte rodoviário de carga, cooperativas e caminhoneiros autônomos.

O valor total disponibilizado chega a R$ 21,2 bilhões, mais que o dobro dos R$ 10 bilhões da primeira fase do programa, lançado no fim do ano passado, que foram totalmente consumidos com mais de mil contratos de financiamento em poucos mais de três meses.

A nova fase passa a incluir também o financiamento de ônibus, micro-ônibus e implementos rodoviários, como reboques e carrocerias. Do valor de R$ 21,2 bilhões, serão R$ 6,7 bilhões aportados diretamente pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e R$ 14,5 bilhões oriundos do Tesouro Nacional.

O BNDES será o operador do programa, que será oferecido em parceria com outras instituições financeiras. O valor máximo financiável por beneficiário continua sendo de R$ 50 milhões.

“Nós resolvemos melhorar as condições, aumentar os prazos de carência, a quantidade de anos para vocês poderem pagar e diminuir a taxa de juros, que ainda é alta”, disse o presidente Luiz Inácio Lula da Silva, em cerimônia de assinatura de duas Medidas Provisórias (MPs) que viabilizam o novo Move Brasil. 

Lula pediu celeridade no ritmo de liberação de crédito para os caminhoneiros autônomos pelos bancos públicos (Banco do Brasil, Caixa Econômica Federal e o BNDES). Segundo Lula, de R$ 1 bilhão disponibilizado inicialmente, apenas R$ 200 milhões haviam sido liberados, devido à preferência dos bancos por grandes empresas transportadoras.

“Para o gerente de um banco, é muito melhor receber um cliente só para pedir R$ 2 bilhões, do que receber 1 mil clientes para pegar R$ 2 mil, cada um. Eu quero pedir aos bancos públicos: vamos ver se a gente consegue dar um exemplo de que, uma vez na vida, os mais pobres são tratados como os mais ricos”, cobrou Lula.

O presidente destacou especificamente as condições especiais destinadas aos caminhoneiros autônomos, que agora poderão parcelar o financiamento em até 10 anos (120 vezes), com carência de 12 meses. Até então, a carência era de seis meses e o prazo máximo de pagamento era de cinco anos. 

Os autônomos contarão com R$ 2 bilhões na nova fase do programa. A taxa de juros, segundo o ministro da Fazenda, Dario Durigan, foi reduzida para 11,3%. Antes, eram superiores a 14%. 

Ele disse esperar que os fabricantes de ônibus e caminhões consigam reduzir os preços dos veículos e assegurar empregos na indústria, como contrapartidas.

“É fundamental que a gente veja as contrapartidas, a redução no valor dos caminhões, o emprego garantido dos trabalhadores. Na minha analogia do corpo humano, o corpo da economia do país fica saudável em todos os sentidos”, disse.

Para o presidente da Associação Nacional de Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Igor Calvet, o programa promove uma política industrial que não favorece apenas o setor automotivo, mas toda a cadeia econômica do país.

“O caminhão, o ônibus, eles são meios. É uma cadeia muito grande. O caminhão é a carne que chega na mesa do trabalhador e das famílias brasileiras, a fruta fresca que chega no Ceasa. O caminhão é a soja que vai para o porto para a gente exportar. O caminhão é a cana que vai para a usina e a gente faz o etanol”, destacou.

Pelas regras do programa, os financiamentos estarão condicionados ao cumprimento de critérios de sustentabilidade ambiental, social e econômica, incentivando a aquisição de veículos com menor consumo de combustíveis e menores emissões.

“Quem entregar um veículo velho para a reciclagem consegue taxas ainda mais reduzidas”, observou o ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio, Márcio Elias Rosa.

O transporte rodoviário move cerca de 60% das cargas do Brasil, segundo o governo federal, e é considerado crucial para a integração nacional e para o acesso da população a bens e serviços essenciais. 

O setor enfrenta, atualmente, elevado grau de obsolescência da frota, o que aumenta custos de manutenção, reduz a eficiência energética, agrava a emissão de poluentes e aumenta riscos operacionais e de segurança. Também vinha experimentando queda expressiva nas vendas nos últimos anos, números que vêm sendo revertidos com o sucesso do novo programa.

Durante o evento no Palácio do Planalto, Lula assinou duas Medidas Provisórias.

A primeira, além de viabilizar a ampliação do Move Brasil, autoriza a União a aumentar sua participação no Fundo Garantidor para Investimentos (FGI) em até R$ 2 bilhões. O objetivo é ampliar a capacidade do fundo de oferecer garantias em operações de crédito, principalmente para micro, pequenas e médias empresas, além de estender os prazos de carência e de pagamento dessas operações.

O FGI tem por finalidade facilitar a obtenção de crédito por micro, pequenas e médias empresas, por meio do compartilhamento do risco das operações com os agentes financeiros. O reforço patrimonial do fundo amplia a capacidade de concessão de garantias, preservando o acesso ao financiamento para empresas viáveis.

A segunda MP, de acordo com o MDIC, cria Crédito Extraordinário, no valor de R$ 17 bilhões, com o intuito de dar cobertura ao aporte de R$ 2 bilhões no FGI, à ampliação do Move Brasil, com recursos de R$ 14,5 bilhões e ao aporte de R$ 500 milhões ao Fundo Garantidor de Operações de Comércio Exterior (FGCE), com o propósito de viabilizar a ampliação da oferta de garantias públicas às exportações.

A escalada do preço do petróleo, em meio à falta de consenso para o fim da guerra no Oriente Médio, influenciou o mercado internacional de grãos na última semana. Segundo análise da Central Internacional de Análises Econômicas e de Estudos de Mercado Agropecuário, referente ao período de 24 a 30 de abril, a commodity atingiu US$ 120 por barril, um dos níveis mais elevados dos últimos anos.

O movimento teve reflexo direto nas cotações do óleo de soja na Bolsa de Chicago, que registraram novo recorde recente ao fechar em 76,36 centavos de dólar por libra-peso no dia 30 de abril. O avanço também foi sustentado pela valorização do farelo de soja, influenciado por problemas na Argentina, principal exportadora mundial do subproduto. Com isso, o preço do grão avançou, e o bushel encerrou o mesmo dia a US$ 11,82, ante US$ 11,59 na semana anterior.

Apesar da alta, a Ceema avalia que os fundamentos do mercado seguem com tendência de baixa, com exceção do reposicionamento dos fundos de investimento, que voltaram à ponta compradora. O movimento ocorre em meio às incertezas geopolíticas e ajustes nas carteiras.

Nos Estados Unidos, o plantio da nova safra avança em ritmo acelerado. Até 26 de abril, 23% da área prevista já havia sido semeada, percentual superior à média histórica de 12%. Na mesma data, 8% das lavouras já haviam germinado, acima do padrão médio de 1%.

No comércio exterior, os embarques norte-americanos somaram 628.826 toneladas na semana encerrada em 23 de abril, elevando o total exportado no atual ano comercial para 32,8 milhões de toneladas, abaixo das mais de 43 milhões registradas no mesmo período do ciclo anterior.

A demanda global por farelo de soja também tem sustentado os preços. Compradores europeus ampliaram aquisições, enquanto a oferta argentina enfrenta restrições. Durante a semana, a Holanda rejeitou dois navios com farelo argentino após identificar material genético não aprovado. Há registros semelhantes envolvendo cargas brasileiras, o que gera preocupação sobre possíveis restrições em outros países da União Europeia.

Esse cenário tem levado à expectativa de aumento das compras de farelo dos Estados Unidos, contribuindo para a valorização do produto em Chicago. Entre 17 de março e 15 de abril, o farelo acumulou alta de 7,2% e se mantém em patamares elevados.

No Brasil, o câmbio entre R$ 4,95 e R$ 5,00 por dólar contribuiu para manter os preços da soja em níveis mais baixos no mercado interno. No Rio Grande do Sul, as principais praças registraram cerca de R$ 114 por saca, enquanto em outras regiões os valores oscilaram entre R$ 107 e R$ 113.

As exportações brasileiras seguem em ritmo forte. Até a quarta semana de abril, a média diária de embarques cresceu 12,5% em relação ao mesmo mês do ano passado. O volume acumulado no período alcançou 13,7 milhões de toneladas, e a expectativa é de que o total mensal atinja 16 milhões, o que pode representar um novo recorde para abril.

A cotação do trigo voltou a subir no mercado internacional na última semana, impulsionada por fatores geopolíticos e climáticos. Segundo análise da Central Internacional de Análises Econômicas e de Estudos de Mercado Agropecuário, referente ao período de 24 a 30 de abril, o contrato do cereal na Bolsa de Chicago atingiu US$ 6,49 por bushel no dia 28, o maior nível desde 4 de junho de 2024. No encerramento de quinta-feira (30), a cotação recuou para US$ 6,23, ainda acima dos US$ 6,10 registrados uma semana antes.

De acordo com a entidade, a alta está ligada à continuidade da crise no Oriente Médio e às dificuldades para uma solução do conflito, além das preocupações com o clima nas regiões produtoras do Hemisfério Norte. A atuação dos fundos de investimento, que voltaram a ampliar posições compradas, também contribuiu para sustentar os preços.

Nos Estados Unidos, as condições das lavouras indicam cenário misto. Até 26 de abril, 35% das áreas de trigo de inverno eram classificadas entre ruins e muito ruins, enquanto 30% estavam entre boas e muito boas. Já o plantio do trigo de primavera alcançava 19% da área prevista, abaixo da média histórica de 22%, com 5% das lavouras já germinadas.

As exportações norte-americanas somaram 365.156 toneladas na semana encerrada em 23 de abril, elevando o total embarcado no atual ano comercial para 21,8 milhões de toneladas, volume superior ao registrado no mesmo período do ciclo anterior.

No Brasil, a valorização externa começa a influenciar o mercado interno em um momento de entressafra e de redução da área prevista para o próximo plantio. Ao mesmo tempo, moinhos buscam recompor estoques, o que sustenta a demanda. Ainda assim, o cenário é de volatilidade, com aumento expressivo nos custos de produção, especialmente de fertilizantes, que acumulam alta superior a 60% desde o início da guerra no Oriente Médio.

Segundo analista da StoneX, o avanço desses custos tem impacto direto sobre a rentabilidade do produtor. “o aumento dos custos com fertilizantes nitrogenados reduz de forma direta a margem de lucro da produção de trigo. Com isso, muitos agricultores começam a reavaliar suas estratégias e, em alguns casos, optam por migrar parte da área para culturas que exigem menos insumos ou oferecem melhor retorno financeiro”.

As dificuldades logísticas e restrições de exportação de insumos em alguns países também afetam o abastecimento global, ampliando as incertezas. Diante desse cenário, estimativas apontam para uma possível queda de 16% na produção brasileira de trigo, que pode chegar a 6,6 milhões de toneladas, caso as condições climáticas sejam favoráveis.

Com menor oferta interna, a tendência é de aumento nas importações. Projeções indicam que o Brasil poderá importar até 8,2 milhões de toneladas na safra 2026/27, superando o recorde anterior. A demanda nacional é estimada em 13,3 milhões de toneladas, conforme dados de Conab e consultorias do setor.

Analistas de Bunge e da Abitrigo destacam que o aumento dos custos pode afetar tanto o volume quanto a qualidade da produção nacional. “o aumento dos custos, especialmente de fertilizantes, tende a pressionar as margens do produtor, o que pode levar à redução de área plantada e menor investimento em tecnologia. Isso pode impactar tanto o volume quanto a qualidade do trigo produzido no Brasil, reforçando a dependência estrutural de importações. Soma-se a isso o fato de que a capacidade das empresas moageiras de estocar trigo também é historicamente limitada, fato que as obriga a importar continuamente”.

A qualidade do trigo importado também preocupa o mercado. O produto argentino, principal fornecedor ao Brasil, tem apresentado teor de proteína inferior ao necessário para panificação, o que pode limitar sua utilização. Diante desse quadro, o mercado brasileiro deve enfrentar desafios nos próximos meses, relacionados a custos, qualidade e regularidade no fornecimento.

A cotação do milho registrou alta na última semana de abril no mercado internacional. Segundo análise da Central Internacional de Análises Econômicas e de Estudos de Mercado Agropecuário, referente ao período de 24 a 30 de abril, o contrato do cereal na Bolsa de Chicago encerrou o dia 30 em US$ 4,64 por bushel, ante US$ 4,55 uma semana antes.

De acordo com a entidade, o movimento foi influenciado por fatores externos, como a guerra no Oriente Médio, além do reposicionamento dos fundos de investimento, que voltaram à ponta compradora. Apesar da alta, os fundamentos de oferta seguem pressionados pelo bom andamento do plantio nos Estados Unidos.

Até 26 de abril, o plantio da nova safra norte-americana alcançava 25% da área prevista, acima da média histórica de 19%. No mesmo período, 7% das lavouras já haviam germinado, superando os 4% registrados na média para a data.

No comércio exterior, os embarques dos Estados Unidos também contribuíram para sustentar as cotações. Na semana encerrada em 23 de abril, as exportações somaram 1,6 milhão de toneladas, elevando o volume acumulado no atual ano comercial para 53,4 milhões de toneladas, acima das pouco mais de 40 milhões embarcadas no mesmo intervalo do ciclo anterior.

Outro fator de suporte aos preços vem da Europa. A perspectiva de redução da área cultivada com milho em países da União Europeia, diante do aumento dos custos de fertilizantes e energia, limita a oferta global. Estimativas indicam que a área semeada pode ficar abaixo de 8 milhões de hectares em 2026, o que seria o menor nível neste século.

O cenário de custos elevados e maior risco climático tem reduzido as margens dos produtores europeus. Na França, a área destinada ao milho pode recuar entre 10% e 15%, enquanto na Polônia a expectativa é de leve redução, para cerca de 1,25 milhão de hectares. Na Alemanha, a projeção aponta crescimento de 3,5%, embora sobre uma base menor, com área total próxima de 507 mil hectares.