Agro

O posicionamento do presidente francês Emmanuel Macron contra o acordo entre a União Europeia e o Mercosul vai muito além de argumentos técnicos ou ambientais. A análise do contexto interno da França torna a conclusão inevitável: trata-se muito mais de uma escolha política e eleitoral do que de uma decisão comercial.

A França vive um momento de forte desgaste social, com protestos recorrentes, pressão do setor agrícola e queda de apoio ao governo. Diante da dificuldade de competir em um mercado global cada vez mais eficiente e tecnológico, o caminho adotado não foi enfrentar problemas estruturais de produtividade e custos, mas erguer barreiras e buscar culpados externos. Nesse cenário, o acordo UE-Mercosul tornou-se o alvo ideal.

Ambientalismo seletivo como barreira comercial

O discurso ambiental, embora legítimo, perde credibilidade quando usado de forma seletiva. Países que devastaram grande parte de seus territórios ao longo da história agora se colocam como fiscais da produção agrícola tropical, ignorando avanços tecnológicos e práticas sustentáveis já incorporadas por produtores sul-americanos.

Não se trata de negar desafios ambientais, mas de separar preocupação real de protecionismo travestido de virtude.

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O acordo nunca foi um favor ao Brasil. Ele nasce da complementaridade entre economias: a Europa amplia mercados para seus produtos industriais; o Mercosul fortalece sua presença em alimentos, energia e commodities. E, do ponto de vista institucional, o processo não depende exclusivamente da França para avançar, o que reforça o caráter político do veto.

Firmeza é a resposta do Brasil

Ao ceder à pressão interna, Macron não fortalece a França. Apenas adia ajustes inevitáveis e empurra parceiros estratégicos para outros mercados. Para o Brasil, o episódio exige firmeza, previsibilidade e defesa da soberania comercial. O agro brasileiro seguirá produzindo e exportando.

Se a França não quiser competir, negociar e respeitar acordos internacionais, talvez o problema não esteja no Mercosul. O comércio global não é para quem tem medo da concorrência. Quem escolhe se fechar descobre, mais cedo ou mais tarde, que o protecionismo não alimenta economias, apenas discursos.

*Miguel Daoud é comentarista de Economia e Política do Canal Rural

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A Groenlândia tem ganhado os holofotes do mundo nos últimos anos por conta das ambições do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, sobre a ilha, considerada a maior do mundo.

Além de ser rica em minerais críticos, matéria-prima para a eletrificação de veículos e máquinas, a Casa Branca a considera estratégica para as ambições militares norte-americanas.

Habitada por cerca de 57 mil pessoas, aproximadamente 80% da Groenlândia é coberta por uma espessa camada de gelo, que ainda resiste mesmo com o aquecimento dos oceanos derivado das mudanças climáticas.

Algo que poucos se dão conta é que, mesmo em um ambiente de temperaturas tão baixas (variam de -35°C a, no máximo, 15°C) e terreno tão impróprio, há, sim, produção agrícola —ou, melhor dizendo, agropecuária — na ilha.

Contudo, basicamente só se cultiva e se criam animais no sul do território. Por lá, o carro-chefe é a pecuária de ovinos, com produção de forragem para o inverno. As plantações mais relevantes são de batata e nabo, além de repolho e outras hortaliças.

Além disso, também há registros de produção de cevada em pequena escala e de cultivos protegidos, como morangos em estufa. Tais culturas são possíveis porque o sul da Groenlândia tem verões mais longos, com menor quantidade de dias com termômetros no negativo.

Desafios à produção

A Groenlândia tem área “livre de gelo” relativamente restrita. Assim, os solos agrícolas são limitados, o que concentra a produção em poucas regiões aptas.

Além disso, a expansão da produção depende de infraestrutura, como armazenagem, energia, transporte, cadeia de suprimentos. Somado a isso, os custos de operação são elevados por conta do ambiente ártico, o que reduz competitividade.

Ambientalistas ainda reforçam que expandir agricultura em regiões tão frias pode gerar perdas de carbono do solo e impactos sobre biodiversidade, exigindo planejamento e salvaguardas.

Para a Groenlândia, o Brasil exporta basicamente produtos florestais, como madeira serrada e cortadas em folha. Em 2024, por exemplo, foram embarcadas 24,2 toneladas desses itens ao território, queda de 65% ante 2023.

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O vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), Geraldo Alckmin, lançou nesta quinta-feira (8) o programa Move Brasil, que vai oferecer financiamento com taxas de juros mais baixas para empresas de transporte rodoviário de carga, cooperativas e caminhoneiros autônomos.

O estímulo à renovação da frota deverá atender a critérios de sustentabilidade dos veículos e conteúdo local.

De acordo com o governo, o programa disponibilizará R$ 10 bilhões de crédito, entre recursos do Tesouro Nacional (R$ 6 bilhões) e do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), responsável por operar todas as linhas de crédito do Move Brasil. Desse total, R$ 1 bilhão é reservado exclusivamente a caminhoneiros autônomos e cooperados.

Em dezembro, o governo já havia publicado Medida Provisória (MP) que autoriza a destinação de recursos para as linhas de crédito de renovação da frota de caminhões. Por portaria, o MDIC definiu os critérios de conteúdo local, sustentabilidade e reciclagem para concessão dos financiamentos.

Já o Conselho Monetário Nacional (CMN) estabeleceu as condições financeiras das operações, incluindo juros, prazos e carência, com vantagens especiais a quem entregar veículo antigo para desmonte.

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“Isso é importante para o meio ambiente, para saúde pública e para a economia, porque retira de circulação veículos antigos que poluem mais, coloca nas rodovias veículos novos e mais seguros e ajuda a segurar emprego e estimular a indústria e o comércio nacional”, afirmou Alckmin durante visita a uma concessionária de caminhões, em Brasília.

O vice-presidente estava acompanhado do presidente e CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Roberto Cortes.

Sem impacto fiscal

De acordo com o Ministério da Fazenda, a medida não terá impacto fiscal primário, já que os financiamentos são reembolsáveis, não contam com garantia da União e têm risco de crédito assumido pelas instituições financeiras participantes. O valor máximo de financiamento é de R$ 50 milhões por beneficiário.

A regulamentação aprovada pelo CMN estabelece algumas regras:

• O prazo de reembolso pode chegar a 60 meses;
• Haverá carência de até seis meses para o pagamento da primeira parcela;
• Não é permitida a capitalização de juros durante o período de carência;
• Os pedidos de financiamento poderão ser protocolados até 30 de junho de 2026.

A fabricação do caminhão a ser adquirido deverá ser pelo menos de 2012 em diante. O programa prevê ainda condições mais favoráveis de juros para caminhões movidos a eletricidade ou biometano, que costumam ter custo mais elevado do que os modelos a diesel.

Sobre a concessão de vantagens para aqueles que encaminharem o veículo antigo para desmonte, o programa estabelece algumas regras, como veículo em condições de rodagem, possuir licenciamento regular relativo ao ano de 2024 ou posterior e ter data de emplacamento original superior a vinte anos.

Também há regras para a baixa definitiva no órgão de trânsito e envio à empresa de desmontagem. O beneficiário do financiamento deverá se comprometer a entregar à instituição financeira, no prazo de até 180 dias, a certidão de baixa do registro do veículo e nota fiscal de entrada na desmontadora.

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Pela primeira vez, uma mulher indígena passa a ocupar o espaço de especialista em preparo de cafés, levando ao mercado a identidade, a sustentabilidade e os sabores dos robustas amazônicos produzidos na floresta.

Produzidos principalmente no Amazonas, os robustas amazônicos vêm ganhando destaque pela qualidade e pelo impacto positivo na renda da agricultura familiar, em municípios e em territórios indígenas. É nesse contexto que a trajetória de Celeste se destaca, unindo tradição, conhecimento técnico e valorização do território.

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De acordo com Celeste Suruí, barista é o profissional especializado no preparo de cafés, responsável por criar receitas, drinks quentes e gelados e explorar as notas sensoriais da bebida.

Para a barista, o café vai além do preparo básico e, em métodos coados, cafés especiais podem apresentar notas de chocolate e caramelo de forma natural, graças às características do grão e ao cuidado em todo o processo.

No território indígena do povo Paiter Suruí, o café é cultivado desde 1983, ano da demarcação da terra. Segundo Celeste, a cafeicultura foi adotada como estratégia de reflorestamento de áreas degradadas por colonizadores, fortalecendo a relação entre produção agrícola e preservação ambiental. “Os cafés que ficaram no território, usamos como a forma de reflorestar essas áreas.”, destaca.

Paixão pelo café

A paixão pelo barismo surgiu em 2019, quando Celeste acompanhou outras jovens indígenas em um curso e percebeu que o trabalho desenvolvido por sua comunidade era pouco conhecido, até mesmo dentro do próprio estado. A partir daí, decidiu se aprofundar na área e assumir o compromisso de dar visibilidade à cafeicultura indígena amazônica.

“Nós trabalhamos com café desde sempre e as pessoas que não que moram no nosso estado, não conhecem o nosso trabalho, imagina de pessoas de outro estado, de outras regiões”, destaca.

Hoje, Celeste Suruí carrega a responsabilidade de ser mulher, indígena e barista em um mercado ainda marcado por desafios. Além de representar seu povo, ela atua em um grande projeto que envolve sete etnias indígenas e reúne cafeicultores que produzem cafés especiais em seus territórios, como Suruí, Aruá, Tupari, Macurap e Kanoé.

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O mercado físico do boi gordo apresenta predominante acomodação em seus preços no decorrer desta quinta-feira (8).

Segundo o consultor de Safras & Mercado Fernando Henrique Iglesias, o ambiente de negócios ainda sugere por tentativas de compra em patamares mais baixos.

“Algumas indústrias país a fora passam a sinalizar para redução da capacidade de abate em meio à perspectiva de retração do volume de embarques destinado à China. Como contraponto, precisa ser mencionado a maior capacidade de retenção ao longo do primeiro trimestre, com o pecuarista encontrando melhores condições para cadenciar o ritmo das negociações”, avalia.

Preços médios da arroba do boi

• São Paulo: R$ 319,77 — ontem: R$ 320,80
• Goiás: R$ 313,93 — R$ 314,25
• Minas Gerais: R$ 314,12 — R$ 315,18
• Mato Grosso do Sul: R$ 312,18 — R$ 312,64
• Mato Grosso: R$ 298,77 — R$ 299,05

Mercado atacadista

O mercado atacadista se depara com elevação dos preços no decorrer da semana, com a entrada dos salários na economia atuando como motivador deste movimento.

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“Vale destacar que o perfil de consumo delimitado para o trimestre aponta para proteínas mais acessíveis, a exemplo da carne de frango, dos embutidos e dos ovos”, aponta Iglesias.

• Quarto traseiro: precificado a R$ 26,50 por quilo, alta de R$ 1,10;
• Quarto dianteiro: cotado a R$ 19,00 por quilo, elevação de R$ 1,15;
• Ponta de agulha: permanece a R$ 17,50 por quilo.

Câmbio

O dólar comercial encerrou a sessão em alta de 0,07%, sendo negociado a R$ 5,3899 para venda e a R$ 5,3879 para compra. Durante o dia, a moeda norte-americana oscilou entre a mínima de R$ 5,3748 e a máxima de R$ 5,3968.

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