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![](\"https:\/\/agromt.news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/BNDES-vai-estruturar-PPP-de-hidrovias-nos-rios-Tapajos-e.jpg\")
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O Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES)<\/a><\/strong> e a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (ANTAQ)<\/a><\/strong> assinaram nesta segunda-feira (17), um contrato para a estrutura\u00e7\u00e3o do projeto de parceria para investimento e administra\u00e7\u00e3o das hidrovias dos rios Tapaj\u00f3s e Tocantins. As hidrovias somam 2.400 km de extens\u00e3o de vias naveg\u00e1veis.<\/p>\n De acordo com o BNDES, o projeto tem como objetivo viabilizar investimentos para amplia\u00e7\u00e3o de capacidade, dragagens de manuten\u00e7\u00e3o, sinaliza\u00e7\u00e3o, monitoramento e incremento da seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o, transformando o que atualmente s\u00e3o rios naveg\u00e1veis em hidrovias de fato.<\/p>\n \u201cAmbos os rios enfrentam desafios comuns, como a necessidade de investimentos em dragagem e sinaliza\u00e7\u00e3o, especialmente em \u00e9pocas de seca, conferindo perenidade para navega\u00e7\u00e3o ao longo do ano e um servi\u00e7o de maior qualidade aos usu\u00e1rios transportadores de cargas\u201d, explicou o banco de fomento em nota. <\/p>\n A parceria tem potencial para elevar em at\u00e9 10 vezes volume movimentado de cargas, informou.<\/p>\n<\/div>\n As duas hidrovias est\u00e3o entre os seis \u201cTrechos Hidrovi\u00e1rios Estrat\u00e9gicos\u201d definidos no Plano Geral de Outorgas (PGO) da ANTAQ, sendo priorizadas pela pol\u00edtica p\u00fablica federal com base em crit\u00e9rios como o volume atual de transporte e o potencial de crescimento.<\/p>\n A Hidrovia do Tapaj\u00f3s (650 km) \u00e9 estrat\u00e9gica para a transfer\u00eancia de gran\u00e9is s\u00f3lidos vegetais oriundos principalmente do Mato Grosso, que seguem para transbordo em instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias aptas ao transporte mar\u00edtimo em Santar\u00e9m (PA), Santana (AP) ou Barcarena (PA).<\/p>\n A Hidrovia do rio Tocantins (1750 km) conecta o Centro-Oeste do Brasil ao Oceano Atl\u00e2ntico. Atualmente, a navega\u00e7\u00e3o de grande porte ocorre predominantemente entre o Porto de Vila do Conde (PA) e a foz do rio. O trecho entre Marab\u00e1 (PA) e Barcarena (PA) tamb\u00e9m apresenta atividade de navega\u00e7\u00e3o comercial<\/p>\n \u201cA maior utiliza\u00e7\u00e3o das hidrovias viabiliza o transporte de grandes volumes de carga de forma eficiente e com menor impacto ambiental em compara\u00e7\u00e3o ao transporte rodovi\u00e1rio. Al\u00e9m de reduzir as emiss\u00f5es de CO2, promovem o desenvolvimento regional, ao facilitar o escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, mineral e industrial da regi\u00e3o, gerando empregos e renda para a popula\u00e7\u00e3o\u201d, explica o diretor de Planejamento e Rela\u00e7\u00f5es Institucionais do BNDES, Nelson Barbosa.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\nPrioridade<\/h2>\n