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![](\"https:\/\/agromt.news\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Ponte-cai-no-momento-em-que-era-gravado-video-de.jpg\")
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Documentos de inspe\u00e7\u00e3o realizados em 2019 pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT<\/a><\/strong>) mostram que a ponte Juscelino Kubitschek de Oliveira, que ligava o Tocantins ao Maranh\u00e3o e desabou<\/a><\/strong>, apresentava diversos problemas. A informa\u00e7\u00e3o foi divulgada pelo portal G1<\/strong> e pela TV Anhanguera<\/strong>.<\/p>\n O documento traz diversos apontamentos e recomenda\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para que o trecho fosse seguro para o tr\u00e1fego. Segundo o relat\u00f3rio, em 1998, a ponte passou por reforma, e o pavimento, que era de concreto, foi substitu\u00eddo por asfalto. Entretanto, com o passar do tempo, foram identificados problemas como desnivelamento do trecho, fissuras nos pavimentos, rupturas no v\u00e3o da estrutura e rachaduras em todos os pilares, entre outros.<\/p>\n O \u00f3rg\u00e3o afirmou que, em 2021, um contrato foi firmado por meio do Programa de Manuten\u00e7\u00e3o e Reabilita\u00e7\u00e3o de Estruturas (PROARTE) para atender \u00e0 ponte e outros trechos na BR-226, com um aporte de R$ 3,5 milh\u00f5es. Durante esse per\u00edodo, foram realizados reparos nas vigas, na laje, nos passeios e nos pilares da estrutura.<\/p>\n Em 2024, um novo edital foi aberto, com valor aproximado de R$ 13 milh\u00f5es, para novas interven\u00e7\u00f5es na estrutura. Entretanto, o DNIT informou que o certame foi considerado fracassado, pois nenhuma empresa conseguiu comprovar a habilita\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para a execu\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os.<\/p>\n O \u00f3rg\u00e3o tamb\u00e9m informou que est\u00e1 vigente outro contrato de manuten\u00e7\u00e3o da BR-226\/TO, com dura\u00e7\u00e3o at\u00e9 julho de 2026, que prev\u00ea a execu\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os para melhorar a trafegabilidade da rodovia.<\/p>\n<\/div>\n O portal G1<\/strong> e a TV Anhanguera<\/strong> tiveram acesso a este \u00faltimo edital para a reforma da ponte. O documento indica a exist\u00eancia de vibra\u00e7\u00f5es excessivas, al\u00e9m de desgaste vis\u00edvel nas estruturas e no pavimento, havendo a necessidade de \u201creabilita\u00e7\u00e3o\u201d da via.<\/p>\n O desabamento do v\u00e3o central da ponte aconteceu no dia 22. De acordo com as autoridades, dez ve\u00edculos de pequeno e grande porte estavam em tr\u00e2nsito no momento do colapso. At\u00e9 ontem (25), foram encontrados seis corpos, e 11 pessoas permanecem desaparecidas.<\/p>\n Entre os ve\u00edculos envolvidos na trag\u00e9dia, havia duas carretas transportando mais de 70 toneladas de \u00e1cido sulf\u00farico e uma com agrot\u00f3xicos. De acordo com a Secretaria do Meio Ambiente e Recursos H\u00eddricos do Estado do Tocantins (Semarh), as cargas podem representar riscos \u00e0 sa\u00fade p\u00fablica e ao meio ambiente, com potencial contamina\u00e7\u00e3o da \u00e1gua<\/a><\/strong>.<\/p>\n O Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal (MPF) tamb\u00e9m iniciou uma investiga\u00e7\u00e3o sobre os poss\u00edveis danos ambientais causados pelas cargas de \u00e1cido sulf\u00farico e defensivos agr\u00edcolas submersos, al\u00e9m de outras consequ\u00eancias do colapso da ponte. Apesar dos riscos, as buscas submersas pelos desaparecidos foram liberadas.<\/p>\n<\/p><\/div>\nO que diz o DNIT<\/h2>\n
\nRelembre<\/h2>\n
Contamina\u00e7\u00e3o<\/h2>\n