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Enquanto as ferrovias da Europa sofrem com o calor recorde, as estradas derretem e as redes el\u00e9tricas ficam sobrecarregadas, os pa\u00edses est\u00e3o recorrendo a uma s\u00e9rie de solu\u00e7\u00f5es para a infraestrutura envelhecida, desde drones que inspecionam os trilhos e sensores movidos a intelig\u00eancia artificial at\u00e9 uma ferramenta surpreendentemente simples: tinta branca.<\/p>\n
No aeroporto de Oslo, na Noruega, na quarta-feira, com as temperaturas previstas para atingir 30 graus Celsius \u2014 10\u00b0C acima do normal para a \u00e9poca do ano \u2014, os trabalhadores molharam a pista com \u00e1gua para mant\u00ea-la fresca.<\/p>\n
Trata-se de uma mudan\u00e7a significativa em um pa\u00eds mais acostumado a lidar com o frio, o que reflete como a Europa est\u00e1 tendo que se adaptar ao aumento das temperaturas, que est\u00e3o alimentando inc\u00eandios florestais, causando milhares de mortes a mais e colocando a infraestrutura sob press\u00e3o crescente.<\/p>\n
\u201cNa Noruega, o asfalto precisa suportar tanto o frio extremo quanto temperaturas bastante altas\u201d, disse J\u00f8rn Arvid Remark, engenheiro de opera\u00e7\u00f5es da Avinor, operadora aeroportu\u00e1ria estatal norueguesa, acrescentando que o aeroporto estava testando um novo asfalto resistente ao calor.<\/p>\n
O corpo de bombeiros pulveriza cerca de 9.000 litros de \u00e1gua em pontos-chave da pista, que pode ser danificada em altas temperaturas, pois amolece sob o peso das aeronaves.<\/p>\n
As estradas e ferrovias da Europa, muitas constru\u00eddas h\u00e1 d\u00e9cadas, t\u00eam cada vez mais dificuldade em lidar com a situa\u00e7\u00e3o. As temperaturas na Europa Ocidental na quarta-feira estavam 5,5 \u00b0C acima da m\u00e9dia para 15 de julho, de acordo com o Reuters Climate Monitor.<\/p>\n
\u201cNossa infraestrutura n\u00e3o est\u00e1 de forma alguma preparada para os eventos clim\u00e1ticos extremos que vamos enfrentar\u201d, disse Chris Dodwell, codiretor do centro de sustentabilidade da Impax Asset Management, acrescentando que as ondas de calor, antes raras, est\u00e3o se tornando eventos regulares.<\/p>\n
Um relat\u00f3rio de 2025 elaborado pelos principais bancos centrais estimou que eventos clim\u00e1ticos severos, incluindo ondas de calor, secas e inunda\u00e7\u00f5es, poderiam reduzir o PIB da zona do euro em at\u00e9 4,7% at\u00e9 2030.<\/p>\n
MAIS TEMPESTADES E INUNDA\u00c7\u00d5ES<\/p>\n
As ferrovias europeias t\u00eam sentido o impacto de forma aguda.<\/p>\n
Um relat\u00f3rio da UE divulgado em abril constatou que mais de 70% dos gestores ferrovi\u00e1rios estavam observando um aumento nas interrup\u00e7\u00f5es causadas por condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas extremas. Entre 2015 e 2024, as interrup\u00e7\u00f5es relacionadas ao clima totalizaram o equivalente a um a tr\u00eas anos de servi\u00e7o ferrovi\u00e1rio em toda a regi\u00e3o.<\/p>\n
O calor pode causar a expans\u00e3o dos trilhos e falhas nos aparelhos de via, nos sinais e no sistema de energia. No entanto, condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas extremas provocadas por altas temperaturas podem ser ainda mais perturbadoras.<\/p>\n
\u201cA quest\u00e3o mais cr\u00edtica para as redes ferrovi\u00e1rias n\u00e3o \u00e9 o calor em si, mas as tempestades, os ventos fortes e os deslizamentos de terra que frequentemente se seguem \u00e0s ondas de calor\u201d, afirmou Oliviero Baccelli, professor da Universidade Bocconi, em Mil\u00e3o.<\/p>\n
\u201cA It\u00e1lia j\u00e1 sofreu interrup\u00e7\u00f5es significativas em sua rede ferrovi\u00e1ria, particularmente nas rotas alpinas, como resultado de eventos relacionados ao clima.\u201d<\/p>\n
Pa\u00edses do norte da Europa, como Reino Unido, enfrentam desafios espec\u00edficos, pois grande parte de sua infraestrutura ferrovi\u00e1ria foi projetada para uma faixa de temperatura mais restrita do que as redes do sul da Europa.<\/p>\n
John Lawrence, presidente da Rede T\u00e9cnica Ferrovi\u00e1ria do IET, disse que muitos componentes e sistemas ferrovi\u00e1rios est\u00e3o \u201cessencialmente congelados no tempo\u201d.<\/p>\n
No entanto, nem todas as solu\u00e7\u00f5es s\u00e3o extremamente caras, com algumas operadoras utilizando m\u00e9todos tradicionais para refletir o calor. A autoridade de transportes de Estocolmo gastou cerca de 100 mil coroas suecas (US$10.300) pintando trechos dos trilhos do metr\u00f4 de branco em maio e junho para reduzir o risco de deforma\u00e7\u00e3o dos trilhos.<\/p>\n
A RATP, operadora de transporte de Paris, criou uma unidade de conting\u00eancia para ondas de calor e est\u00e1 preparando um plano de adapta\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica at\u00e9 o final do ano.<\/p>\n
Na Noruega, autoridades afirmam que o clima mais quente e \u00famido est\u00e1 mudando a forma como as novas infraestruturas s\u00e3o projetadas.<\/p>\n
\u201cAs estradas ser\u00e3o constru\u00eddas de forma mais robusta\u201d, disse Grethe Vikane, chefe de desenvolvimento social e clima da Administra\u00e7\u00e3o Norueguesa de Estradas P\u00fablicas.<\/p>\n
\u201cPara que possam suportar tanto os desafios j\u00e1 enfrentados quanto as consequ\u00eancias das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas previstas.\u201d<\/p>\n
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