![\"Filas](\"https:\/\/agromt.news\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Filas-em-Miritituba-expoem-pressao-logistica-sobre-o-escoamento-da.png\")
<\/figure>\n<\/div>\nEm fevereiro de 2026, durante o pico da colheita da soja, a fila de caminh\u00f5es para acessar o Porto de Miritituba (PA) chegou a 40 quil\u00f4metros na BR-163, principal corredor de escoamento do Centro-Oeste para o Arco Norte. Transportadoras e produtores relataram aumento de custos e incerteza no cumprimento das janelas de entrega no porto.<\/p>\n
O epis\u00f3dio refor\u00e7a a press\u00e3o sobre a log\u00edstica do agroneg\u00f3cio em per\u00edodos de safra, quando o volume de caminh\u00f5es supera a capacidade de recebimento dos terminais e dos pontos de controle ao longo do corredor. Nesse cen\u00e1rio, restri\u00e7\u00f5es operacionais se multiplicam. Chuva, baixa condi\u00e7\u00e3o de trafegabilidade, acidentes, fiscaliza\u00e7\u00f5es e o limite de opera\u00e7\u00e3o nos acessos finais aos p\u00e1tios reduzem a fluidez e ampliam o congestionamento.<\/p>\n
Com a demora para descarregar, os ve\u00edculos ficam parados no acostamento e em vias locais, o que alimenta novas filas no entorno dos terminais. Segundo Jesualdo Silva, diretor-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Terminais Portu\u00e1rios (ABTP), os custos do gargalo avan\u00e7am al\u00e9m do frete rodovi\u00e1rio e alcan\u00e7am o transporte mar\u00edtimo. Pelas contas da entidade, a demurrage custa cerca de US$ 40 mil por dia, valor repassado \u00e0 carga.<\/p>\n
Veja em primeira m\u00e3o tudo sobre agricultura, pecu\u00e1ria, economia e previs\u00e3o do tempo<\/a>: siga o Canal Rural no Google News!<\/strong><\/a><\/em><\/p>\n Para a Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT), as filas deixaram de ser um evento epis\u00f3dico e passaram a representar um desafio habitual, que exige planejamento de longo prazo e investimentos em infraestrutura e gest\u00e3o. O presidente da entidade, Vander Costa, afirmou que o pa\u00eds ainda n\u00e3o integrou de forma efetiva os modais de transporte e defendeu p\u00e1tios de triagem, sistemas de agendamento de cargas e condom\u00ednios log\u00edsticos pr\u00f3ximos aos terminais.<\/p>\n A Pesquisa CNT de Rodovias 2025 refor\u00e7a esse diagn\u00f3stico. Dos 13,9 mil quil\u00f4metros avaliados na regi\u00e3o Norte, 81,3% foram classificados como regulares, ruins ou p\u00e9ssimos. Para a confedera\u00e7\u00e3o, pavimento, sinaliza\u00e7\u00e3o e geometria das vias afetam diretamente o desempenho dos corredores que conectam a produ\u00e7\u00e3o aos portos do Arco Norte.<\/p>\n Para o CEO do MoveInfra, Ronei Glanzmann, o acesso a Miritituba ilustra o desalinhamento entre a expans\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o e a infraestrutura de transporte. J\u00e1 o presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Produtores de Soja e Milho (Aprosoja-MT), Lucas Beber, afirmou que o escoamento segue entre os principais entraves \u00e0 competitividade do produtor.<\/p>\n Fonte:<\/strong> Estad\u00e3o Conte\u00fado<\/p>\n O post Filas em Miritituba exp\u00f5em press\u00e3o log\u00edstica sobre o escoamento da soja<\/a> apareceu primeiro em Canal Rural<\/a>.<\/p>\n