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O com\u00e9rcio internacional e as cadeias globais de suprimentos atravessam, no primeiro semestre de 2026, um momento de forte instabilidade provocado pela intensifica\u00e7\u00e3o do conflito no Oriente M\u00e9dio. A passagem de navios interrompida no Estreito de Ormuz e a inseguran\u00e7a no Mar Vermelho comprometem o fornecimento global de petr\u00f3leo e fertilizantes. Isso impacta diretamente os custos de transporte, o que faz o pre\u00e7o de itens b\u00e1sicos, como alimentos e combust\u00edveis, subir. Para o consumidor e para o setor agr\u00edcola, o cen\u00e1rio atual \u00e9 de incerteza e de press\u00e3o nos pre\u00e7os. \n<\/p>\n
A Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas para a Alimenta\u00e7\u00e3o e a Agricultura (FAO) informa que, embora os pre\u00e7os globais de alimentos sigam abaixo do pico registrado em 2022, ap\u00f3s o in\u00edcio da guerra na Ucr\u00e2nia, h\u00e1 tend\u00eancia de alta no fim de mar\u00e7o, reflexo da renovada incerteza geopol\u00edtica. Para Santa Catarina, que tem uma economia fortemente ancorada no agroneg\u00f3cio exportador e dependente de insumos importados, o cen\u00e1rio representa um risco direto \u00e0 competitividade.<\/p>\n
Segundo o analista de Socioeconomia e Desenvolvimento Rural da Epagri\/Cepa, Roberth Andres Villazon Montalvan, o agroneg\u00f3cio de Santa Catarina sente rapidamente as crises no com\u00e9rcio mundial. \u201cA estrutura produtiva do estado combina importa\u00e7\u00e3o intensiva de fertilizantes, transforma\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os em prote\u00edna animal de alto padr\u00e3o e uma log\u00edstica complexa para acessar mercados exigentes. Nesse contexto, dois vetores concentram os impactos: a alta dos custos energ\u00e9ticos, com reflexos diretos no diesel, e o encarecimento dos fertilizantes nitrogenados e fosfatados.\u201d<\/p>\n
Com o petr\u00f3leo Brent pr\u00f3ximo de US$100 por barril, analistas projetam reajustes em torno de 20% no pre\u00e7o do diesel no Brasil. O efeito imediato tende a ser uma eleva\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 10% no frete rodovi\u00e1rio. Em Santa Catarina, onde o transporte terrestre entre as regi\u00f5es produtoras do Oeste e Meio-Oeste e os portos do litoral responde por at\u00e9 70% do custo log\u00edstico das exporta\u00e7\u00f5es de gr\u00e3os e carnes, o impacto recai diretamente sobre a rentabilidade do setor.<\/p>\n
No campo, a alta do diesel j\u00e1 pressiona o Custo Operacional Efetivo (COE). Entre o fim de 2025 e mar\u00e7o de 2026, o pre\u00e7o m\u00e9dio do litro em Santa Catarina subiu de cerca de R$6,14 para R$7,33. Dados da Epagri\/Cepa mostram aumento da participa\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel no COE de todas as culturas analisadas. Por exemplo, na soja e no milho de alta tecnologia, mesmo com uma eleva\u00e7\u00e3o percentual menor, o impacto financeiro \u00e9 relevante por conta da extens\u00e3o da \u00e1rea cultivada. J\u00e1 em culturas intensivas em mecaniza\u00e7\u00e3o, como ma\u00e7\u00e3, arroz e cebola, observa-se uma maior sensibilidade, com o diesel respondendo por fatias crescentes do custo produtivo. \n<\/p>\n
Paralelamente ao choque energ\u00e9tico, o mercado global de fertilizantes entrou em forte trajet\u00f3ria de alta. A regi\u00e3o em conflito concentra parcela relevante da oferta de G\u00e1s Natural Liquefeito (GNL), insumo-chave para a produ\u00e7\u00e3o de fertilizantes nitrogenados. Com a navega\u00e7\u00e3o restrita, houve interrup\u00e7\u00f5es no fornecimento e r\u00e1pida eleva\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os.<\/p>\n
A FAO alerta que o mercado de fertilizantes n\u00e3o disp\u00f5e de reservas estrat\u00e9gicas coordenadas, o que dificulta a gest\u00e3o de choques de oferta. Estimativas indicam que os pre\u00e7os globais podem operar, em m\u00e9dia, de 15% a 20% mais altos no primeiro semestre de 2026. O Banco Mundial refor\u00e7a o diagn\u00f3stico ao indicar que o \u00edndice global de pre\u00e7os de fertilizantes subiu 26,2% em um \u00fanico m\u00eas, com a ureia registrando alta de at\u00e9 46% no mercado internacional.<\/p>\n
O cen\u00e1rio foi agravado por medidas protecionistas da China que restringiu exporta\u00e7\u00f5es de fertilizantes nitrogenados, fosfatados e pot\u00e1ssicos, enquanto a R\u00fassia suspendeu temporariamente as vendas externas de nitrato de am\u00f4nio. As tentativas diplom\u00e1ticas de garantir o fornecimento, como no caso do Ir\u00e3, esbarram no elevado risco da navega\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o, marcado por pr\u00eamios de seguro elevados e baixa disponibilidade de navios.<\/p>\n
De acordo com o analista da Epagri\/Cepa, o Porto de S\u00e3o Francisco do Sul se consolidou como um ponto estrat\u00e9gico para o abastecimento de fertilizantes em Santa Catarina. Em 2025, o terminal respondeu pela importa\u00e7\u00e3o de 2,75 milh\u00f5es de toneladas do insumo, cerca de 6% do volume internalizado no pa\u00eds, segundo a Conab, mantendo ritmo elevado tamb\u00e9m em 2026 e contribuindo para reduzir riscos de desabastecimento regional. \n<\/p>\n
\u201cO aumento dos custos, aliado a pre\u00e7os internacionais ainda pressionados, comprime as margens dos produtores e da agroind\u00fastria. A dificuldade de absorver novos reajustes pode reduzir o uso de fertilizantes, com impactos na produtividade, o que exige mais planejamento, efici\u00eancia log\u00edstica e ado\u00e7\u00e3o de tecnologias para preservar a competitividade\u201d, afirma Villazon Montalvan.<\/p>\n
Por: Cristiele Deckert, Jornalista Bolsista Epagri\/Cepa Fapesc<\/p>\n
Mais informa\u00e7\u00f5es e entrevistas:<\/p>\n
Roberth Andres Villazon Montalvan, analista de Socioeconomia e Desenvolvimento Rural da Epagri\/Cepa, (48) 3665-5091<\/p>\n
Informa\u00e7\u00f5es para a imprensaIsabela Schwengber, assessora de comunica\u00e7\u00e3o da Epagri(48) 3665-5407\/99661-6596<\/p>\n<\/p><\/div>\n