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A escalada da guerra no Oriente M\u00e9dio j\u00e1 provoca reflexos nos mercados internacionais e levanta preocupa\u00e7\u00f5es sobre os impactos para o agroneg\u00f3cio brasileiro. O avan\u00e7o do conflito tem pressionado o pre\u00e7o do petr\u00f3leo, o que pode elevar custos de combust\u00edveis, fertilizantes e log\u00edstica no pa\u00eds.<\/p>\n
Em entrevista ao telejornal Mercado & Companhia, o economista Alberto Ajzental, professor da Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas e da Faculdade C\u00e1sper L\u00edbero, explicou que a alta do petr\u00f3leo j\u00e1 \u00e9 percept\u00edvel desde o in\u00edcio da guerra.<\/p>\n
Segundo ele, o barril do Brent est\u00e1 sendo negociado em cerca de US$ 100 nesta segunda-feira (16), ante aproximadamente US$ 70 no come\u00e7o do conflito, no fim de fevereiro. No in\u00edcio do ano, o petr\u00f3leo era negociado perto de US$ 61.<\/p>\n
Ajzental destacou que a valoriza\u00e7\u00e3o da commodity tende a se espalhar por toda a cadeia de derivados. \u201cNa medida em que sobe o petr\u00f3leo, todos os derivados acompanham, tanto combust\u00edveis como fertilizantes\u201d, afirmou.<\/p>\n
Diesel mais caro pressiona custos<\/h3>\n
O economista tamb\u00e9m chamou aten\u00e7\u00e3o para a depend\u00eancia brasileira de importa\u00e7\u00f5es de diesel. De acordo com ele, cerca de 30% do combust\u00edvel consumido no pa\u00eds vem do exterior.<\/p>\n
Isso ocorre porque o Brasil n\u00e3o \u00e9 autossuficiente na refina\u00e7\u00e3o do petr\u00f3leo e a produ\u00e7\u00e3o nacional n\u00e3o cobre toda a demanda. Al\u00e9m disso, parte do petr\u00f3leo importado tem caracter\u00edsticas espec\u00edficas necess\u00e1rias para o processo de refino.<\/p>\n
Segundo Ajzental, importadores independentes ajudam a complementar o abastecimento interno. Por\u00e9m, quando os pre\u00e7os praticados no Brasil ficam abaixo das cota\u00e7\u00f5es internacionais, essas empresas deixam de trazer o produto. Nesse caso, pode haver redu\u00e7\u00e3o da oferta no mercado dom\u00e9stico.<\/p>\n
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Impacto indireto na infla\u00e7\u00e3o<\/h3>\n
Embora o diesel tenha peso reduzido no \u00cdndice de Pre\u00e7os ao Consumidor Amplo (IPCA)<\/a>, o economista explicou que o impacto ocorre principalmente de forma indireta.<\/p>\n
Ajzental destacou que a gasolina representa mais de 5% da cesta usada para medir a infla\u00e7\u00e3o das fam\u00edlias, enquanto o diesel tem participa\u00e7\u00e3o de cerca de 0,23%. Ainda assim, o combust\u00edvel \u00e9 essencial para o transporte e para a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola.<\/p>\n
\u201cO diesel representa entre 35% e 40% do frete dos alimentos e de 10% a 15% do custo operacional no campo\u201d, disse. Por isso, segundo o economista, o impacto acaba chegando ao consumidor. \u201cSe o diesel sobe, o alimento fica mais caro\u201d, resumiu.<\/p>\n
Ele tamb\u00e9m lembra que alimentos t\u00eam grande peso no or\u00e7amento das fam\u00edlias, principalmente das mais pobres.<\/p>\n
Efeito na decis\u00e3o do Copom<\/h3>\n
A alta das commodities energ\u00e9ticas tamb\u00e9m entra no radar da pol\u00edtica monet\u00e1ria. Nesta semana, o Comit\u00ea de Pol\u00edtica Monet\u00e1ria (Copom)<\/a> do Banco Central se re\u00fane para decidir o rumo da taxa Selic.<\/p>\n
Antes da intensifica\u00e7\u00e3o do conflito, parte do mercado apostava em um corte de 0,5 ponto percentual. Agora, o cen\u00e1rio ficou mais incerto. \u201cEssa crise externa \u00e9 um choque de oferta\u201d, afirmou Ajzental.<\/p>\n
Segundo ele, isso tende a reduzir o espa\u00e7o para cortes maiores nos juros.<\/p>\n
\u201cProvavelmente aquele corte de 0,5 ponto percentual pode diminuir para 0,25 ou at\u00e9 levar \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o da Selic por mais tempo\u201d, avaliou.<\/p>\n
O post Diesel mais caro pressiona custos e pre\u00e7o dos alimentos; entenda<\/a> apareceu primeiro em Canal Rural<\/a>.<\/p>\n