\n<\/p>\n
A crescente demanda global por minerais cr\u00edticos colocou a \u00c1frica Austral no centro de uma disputa geoecon\u00f4mica entre rotas log\u00edsticas que ligam o interior do continente aos oceanos Atl\u00e2ntico e \u00cdndico. A an\u00e1lise \u00e9 de Ivo Ernesto, especialista s\u00eanior de Supply Chain e Intermodalidade, que destaca a competi\u00e7\u00e3o entre corredores da Z\u00e2mbia e da Rep\u00fablica Democr\u00e1tica do Congo como um dos principais vetores de mudan\u00e7a no com\u00e9rcio mineral. \n<\/p>\n
Z\u00e2mbia e RDC passaram a concentrar aten\u00e7\u00f5es \u00e0 medida que quatro corredores disputam o mesmo hinterland, especialmente a regi\u00e3o do Copperbelt. No Atl\u00e2ntico, os portos de Lobito, em Angola, e Walvis Bay, na Nam\u00edbia, oferecem acessos terrestres de cerca de 1.300 e 1.700 quil\u00f4metros. No \u00cdndico, Dar es Salaam, na Tanz\u00e2nia, conecta-se a Lusaka por aproximadamente 2.000 quil\u00f4metros, enquanto Nacala, via Malawi, e Durban, na \u00c1frica do Sul, completam as principais rotas em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A vantagem atl\u00e2ntica est\u00e1 associada \u00e0 menor dist\u00e2ncia terrestre at\u00e9 os mercados da Europa e das Am\u00e9ricas. A liga\u00e7\u00e3o por Lobito reduz cerca de 700 quil\u00f4metros em rela\u00e7\u00e3o a Dar es Salaam, com tempo de tr\u00e2nsito estimado em tr\u00eas dias, contra at\u00e9 duas semanas pela rota de Durban. Essa diferen\u00e7a pode representar economias de centenas de d\u00f3lares por tonelada transportada. Considerando um volume anual de 880 mil toneladas de cobre zambiano, cada dia economizado no escoamento pode gerar milh\u00f5es de d\u00f3lares adicionais em receitas. \n<\/p>\n
O \u00cdndico mant\u00e9m competitividade pela proximidade com a \u00c1sia. China, \u00cdndia e Sudeste Asi\u00e1tico contam com rotas mar\u00edtimas mais curtas, infraestrutura portu\u00e1ria consolidada e linhas de navega\u00e7\u00e3o estabelecidas. Atualmente, Dar es Salaam responde por cerca de 60% das exporta\u00e7\u00f5es da Z\u00e2mbia, seguido por Durban, com 20%, e Nacala, com 15%, em expans\u00e3o.<\/p>\n
Nesse cen\u00e1rio, o mesmo min\u00e9rio pode seguir para o Oeste ou para o Leste conforme o mercado final, mas \u00e9 a infraestrutura terrestre que define o custo log\u00edstico total. A disputa reposiciona a Z\u00e2mbia como um territ\u00f3rio multiconectado, levantando a quest\u00e3o sobre a capacidade do corredor atl\u00e2ntico de equilibrar o dom\u00ednio hist\u00f3rico do \u00cdndico.
\n\u00a0
\n<\/p>\n<\/p><\/div>\n