![\"porto-novos-terminais\"](\"https:\/\/agromt.news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Capacidade-de-recebimento-de-graos-por-trem-sera-quadruplicada-em.jpg\")
A movimenta\u00e7\u00e3o nos portos de Paranagu\u00e1 e Antonina, no Paran\u00e1, alcan\u00e7ou a marca de 70 milh\u00f5es de toneladas entre janeiro e parte de dezembro deste ano, 5% a mais do que o registrado em 2024. <\/p>\n
A expectativa \u00e9 que, para 2026, a capacidade dos terminais deva aumentar em at\u00e9 quatro vezes gra\u00e7as ao moeg\u00e3o, obra or\u00e7ada em R$ 592 milh\u00f5es e prevista para ser entregue em fevereiro e que deve ampliar o recebimento de gr\u00e3os por trem, passando de entre 5 e 6 milh\u00f5es para 24 milh\u00f5es de toneladas por ano.<\/p>\n
O diretor de engenharia e manuten\u00e7\u00e3o da Portos do Paran\u00e1, Victor Kengo, conta que, atualmente, cada terminal \u00e9 abastecido de forma individual pelo modal ferrovi\u00e1rio, mas a nova obra permitir\u00e1 centralizar o recebimento em um \u00fanico ponto e distribuir as cargas por correia transportadora, o que dar\u00e1 mais efici\u00eancia ao sistema.<\/p>\n
Com o moeg\u00e3o, considerado o cora\u00e7\u00e3o de todo o complexo portu\u00e1rio, a capacidade di\u00e1ria para o recebimento de locomotivas passa de 500 para 900 vag\u00f5es. Al\u00e9m disso, a mobilidade urbana ser\u00e1 beneficiada com a redu\u00e7\u00e3o de 16 para cinco passagens de n\u00edvel dentro do porto, agilizando a circula\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es.<\/p>\n
O calado operacional, que \u00e9 a dist\u00e2ncia entre a superf\u00edcie da \u00e1gua e o ponto mais profundo da embarca\u00e7\u00e3o, nos ber\u00e7os de gran\u00e9is s\u00f3lidos, j\u00e1 foi ampliado de 13,10 cm para 13,30 cm, o que permite um crescimento m\u00e9dio de at\u00e9 1.500 toneladas por navio.<\/p>\n
Maior capacidade dos navios<\/h2>\n
A proje\u00e7\u00e3o da Portos do Paran\u00e1 \u00e9 que, no prazo m\u00e1ximo de quatro anos, o aumento do calado do canal de acesso deve chegar a 15,5m. Com isso, o porto de Paranagu\u00e1 passa a operar porta cont\u00eainers do tipo 366 com carga m\u00e1xima de 14 mil TEUs. Assim, os navios tanque poder\u00e3o acessar o canal com at\u00e9 74 mil toneladas, ao passo que os graneleiros passar\u00e3o a embarcar 125 mil toneladas, 47 mil a mais do que a capacidade atual.<\/p>\n
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Como reflexo disso, o diretor-presidente da Portos do Paran\u00e1, Luiz Fernando Garcia, destaca que o usu\u00e1rio ter\u00e1 menos gastos com a autoridade portu\u00e1ria. “Os navios cada vez mais aumentam seu tamanho, exigindo um calado operacional, uma profundidade adequada e segura. E n\u00f3s responderemos isso, mas tamb\u00e9m precisamos ter terminal, precisamos do navio chegar e sair com profundidade, mas, ao mesmo tempo, precisamos que a rodovia ou a ferrovia correspondam […]. N\u00e3o seremos um gargalo, nem a infraestrutura log\u00edstica de acesso ao porto ser\u00e1 um gargalo […]”. <\/p>\n
Atualmente, o Porto de Paranagu\u00e1 j\u00e1 \u00e9 reconhecido como o maior exportador de prote\u00edna animal brasileira, sendo respons\u00e1vel por cerca de 40% de todos os embarques. Al\u00e9m disso, \u00e9 o principal canal de escoamento de \u00f3leo de soja e possui o segundo maior fluxo de carregamento de gr\u00e3os e farelo da oleaginosa.<\/p>\n<\/p>\n
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