caf\u00e9<\/a>\u00a0registraram novos preju\u00edzos em agosto devido a gargalos na log\u00edstica e \u00e0 defasagem na infraestrutura portu\u00e1ria. Segundo levantamento do Conselho dos Exportadores de Caf\u00e9 do Brasil (Cecaf\u00e9), as perdas somaram R$ 5,9 milh\u00f5es com armazenagens adicionais, pr\u00e9-stacking e detentions, causadas pela impossibilidade de embarque de 624.766 sacas \u2014 o equivalente a 1.893 cont\u00eaineres.
\n<\/p>\nO volume n\u00e3o embarcado impediu a entrada de US$ 221,28 milh\u00f5es, cerca de R$ 1,205 bilh\u00e3o, em receitas cambiais. O c\u00e1lculo considera o pre\u00e7o m\u00e9dio Free on Board (FOB) de exporta\u00e7\u00e3o de US$ 354,18 por saca de caf\u00e9 verde e a m\u00e9dia do d\u00f3lar de R$ 5,4463 em agosto. \u201c\u00c9 um cen\u00e1rio que se repete e, infelizmente, tende a piorar nos pr\u00f3ximos meses e anos se n\u00e3o houver investimentos r\u00e1pidos nos portos do Brasil para aumentar a oferta de capacidade de p\u00e1tio e ber\u00e7o\u201d, afirmou o diretor t\u00e9cnico do Cecaf\u00e9, Eduardo Heron.<\/p>\n
Ele ressaltou que, sem novos investimentos, os portos tendem a enfrentar lota\u00e7\u00e3o e atrasos constantes, pois a estrutura atual j\u00e1 opera no limite. \u201cEm fun\u00e7\u00e3o disso, o Cecaf\u00e9 tem realizado constantes contatos com outras entidades de exportadores e com as autoridades p\u00fablico-privadas para apresentar os preocupantes dados dessa realidade e estimul\u00e1-las a empregar recursos para realizar as melhorias necess\u00e1rias e, em especial, fazer com que os tr\u00e2mites ocorram de forma c\u00e9lere e sem burocracias\u201d, explicou Heron.<\/p>\n
O diretor t\u00e9cnico lembrou o processo de licita\u00e7\u00e3o do Tecon Santos 10, que enfrenta restri\u00e7\u00f5es impostas pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (ANTAQ) e pode gerar judicializa\u00e7\u00e3o. \u201cA morosidade e a restri\u00e7\u00e3o de empresas ao certame, deliberado pelo colegiado da ANTAQ, incorrer\u00e1 na judicializa\u00e7\u00e3o do processo e atrasar\u00e1, ainda mais, a oferta da capacidade aos usu\u00e1rios do Porto de Santos\u201d, afirmou, destacando a necessidade de agilidade nas decis\u00f5es.
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Com o objetivo de otimizar a log\u00edstica e melhorar a infraestrutura portu\u00e1ria, o Cecaf\u00e9 vem promovendo a\u00e7\u00f5es junto a autoridades p\u00fablicas e entidades representativas. Em setembro, em parceria com o Instituto Pensar Agro (IPA), a Frente Parlamentar da Agropecu\u00e1ria (FPA), a Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI), a Confedera\u00e7\u00e3o da Agricultura e Pecu\u00e1ria do Brasil (CNA) e a Log\u00edstica Brasil, a entidade reuniu-se com o deputado federal Arthur Maia, relator do Projeto de Lei 733\/2025, que prop\u00f5e um novo marco regulat\u00f3rio para o sistema portu\u00e1rio.<\/p>\n
Na ocasi\u00e3o, o Cecaf\u00e9 defendeu a manuten\u00e7\u00e3o da modicidade e da publicidade das tarifas portu\u00e1rias previstas na Lei n\u00ba 12.815, de 2013, e reconheceu avan\u00e7os no projeto de lei. A entidade destacou a import\u00e2ncia de uma legisla\u00e7\u00e3o moderna para aumentar a competitividade e a efici\u00eancia do com\u00e9rcio exterior, evitando custos adicionais para os usu\u00e1rios de carga. \u201cAtrav\u00e9s de um documento elaborado no \u00e2mbito do IPA, que foi apresentado ao deputado pela FPA, o Cecaf\u00e9 destacou a import\u00e2ncia de uma boa estrutura de governan\u00e7a e de uma composi\u00e7\u00e3o mais equilibrada no Conselho de Autoridade Portu\u00e1ria (CAP), incluindo a participa\u00e7\u00e3o dos usu\u00e1rios de carga\u201d, afirmou Heron.<\/p>\n
O diretor t\u00e9cnico defendeu ainda a cria\u00e7\u00e3o de indicadores log\u00edsticos para avalia\u00e7\u00e3o do desempenho portu\u00e1rio, de forma que os investimentos antecipem a demanda e reduzam gargalos. Segundo ele, atualmente as autoridades p\u00fablicas enfrentam dificuldade em identificar os entraves log\u00edsticos diante dos recordes de exporta\u00e7\u00e3o.
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Em agosto, 50% dos navios \u2014 168 de um total de 335 \u2014 tiveram atrasos ou altera\u00e7\u00f5es de escala nos principais portos do pa\u00eds, conforme o Boletim DTZ, elaborado pela startup ElloX Digital em parceria com o Cecaf\u00e9. O Porto de Santos, respons\u00e1vel por 80,2% dos embarques de caf\u00e9 no per\u00edodo, registrou atrasos ou altera\u00e7\u00f5es em 67% das embarca\u00e7\u00f5es, o que corresponde a 122 dos 182 porta-cont\u00eaineres. O tempo m\u00e1ximo de espera chegou a 47 dias.<\/p>\n
Ainda segundo o levantamento, 4% dos embarques tiveram gate aberto superior a quatro dias no Porto de Santos, enquanto 59% ocorreram entre tr\u00eas e quatro dias e 38% em menos de dois dias. No complexo portu\u00e1rio do Rio de Janeiro, segundo maior exportador do pa\u00eds, com 15,8% das remessas, 38% dos navios enfrentaram atrasos em agosto, com espera m\u00e1xima de 36 dias. Desse total, 44% dos embarques tiveram gate aberto superior a quatro dias, 37% entre tr\u00eas e quatro dias e 19% menos de dois dias.<\/p>\n<\/p><\/div>\n