(STF)<\/a><\/strong> uma manifesta\u00e7\u00e3o que diz ser poss\u00edvel passar por uma \u00e1rea de prote\u00e7\u00e3o ambiental \u2013 o foco da judicializa\u00e7\u00e3o -, respeitando a faixa de dom\u00ednio da BR-163, rodovia que liga o Mato Grosso ao Par\u00e1.<\/p>\nA proposta da Uni\u00e3o encaminhada ao ministro Alexandre de Moraes, que concedeu a liminar em quest\u00e3o, tamb\u00e9m inclui o compromisso de realizar audi\u00eancias com os povos ind\u00edgenas ao longo do processo de licenciamento, al\u00e9m da destina\u00e7\u00e3o de R$ 715 milh\u00f5es<\/strong> em contrapartidas ambientais \u2013 o que representa cerca de 3,5% dos investimentos previstos.<\/p>\nComo \u00e9 o projeto da Ferrogr\u00e3o<\/h2>\n
Pelo projeto, a ferrovia ter\u00e1 933 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, entre Sinop, em Mato Grosso, e Miritituba, no Par\u00e1 \u2013 local onde a carga ser\u00e1 colocada em barca\u00e7as rumo aos portos de Barbarena e Santar\u00e9m, no Par\u00e1; de Itacoatiara, no Amazonas; e de Santana, no Amap\u00e1. <\/p>\n
Com capacidade para movimentar cerca de 50 milh\u00f5es de toneladas<\/strong> de gr\u00e3os anuais, ser\u00e1 um indutor do chamado Corredor Norte, que hoje funciona preponderantemente pela BR-163.<\/p>\nLan\u00e7ado em 2014 pela iniciativa privada, o projeto at\u00e9 hoje n\u00e3o saiu do papel por envolver \u00e1rea ambientalmente sens\u00edvel. O impasse gira em torno da poss\u00edvel necessidade de supress\u00e3o de \u00e1rea de floresta do Parque Nacional do Jamanxim, no Par\u00e1. <\/p>\n
A decis\u00e3o de Moraes sobre o caso \u00e9 aguardada para este m\u00eas. No dia 17, venceu o prazo da Procuradoria-Geral da Rep\u00fablica (PGR) para apresentar seu parecer.<\/p>\n
Diverg\u00eancias do caso<\/h2>\n
O secret\u00e1rio-executivo do Minist\u00e9rio dos Transportes, George Santoro, disse que a pasta fez uma an\u00e1lise por sat\u00e9lite da \u00e1rea do parque e concluiu que \u00e9 poss\u00edvel respeitar a faixa de dom\u00ednio da BR-163 (\u00e1rea lateral da rodovia, que j\u00e1 n\u00e3o pertence ao parque) nos 50 km de extens\u00e3o da \u00e1rea sob prote\u00e7\u00e3o. <\/p>\n<\/div>\n
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\n\u201cAs entidades [ambientais] entendiam que seria necess\u00e1rio fazer uma supress\u00e3o adicional no parque. Estamos dizendo que n\u00e3o vai precisar diminuir nem um mil\u00edmetro.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n
Obra estimada em R$ 28 bilh\u00f5es<\/strong>, a Ferrogr\u00e3o ser\u00e1 um corredor de escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, raz\u00e3o pela qual \u00e9 defendida pelo agroneg\u00f3cio. <\/p>\nO governo calcula que ela pode reduzir em R$ 7,9 bilh\u00f5es<\/strong> os desperd\u00edcios anuais, al\u00e9m de evitar a emiss\u00e3o de 3,4 milh\u00f5es de toneladas de CO2 ao ano durante os 69 anos da concess\u00e3o.<\/p>\nFalta de consenso<\/h2>\n
Apesar da expectativa do governo, n\u00e3o h\u00e1 consenso sobre o tema com a sociedade civil \u2013 o que pode influenciar na decis\u00e3o de Moraes. <\/p>\n
O PSOL, autor da a\u00e7\u00e3o, e entidades socioambientais deixaram o grupo de trabalho criado para atualizar os estudos de impacto ambiental da obra, alegando uma \u201cpostura absolutamente silente, sem dados e sem informa\u00e7\u00f5es\u201d por parte dos respons\u00e1veis pelo projeto. <\/p>\n
O prazo para a realiza\u00e7\u00e3o dos estudos j\u00e1 foi prorrogado duas vezes por Moraes e, na \u00faltima vez, em maio, ele disse que n\u00e3o mais o prorrogaria.<\/p>\n<\/div>\n
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