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As exporta\u00e7\u00f5es de milho<\/a> e soja<\/a> pelos portos do Arco Norte mais que dobraram nos \u00faltimos quatro anos. Segundo dados do Anu\u00e1rio Agrolog\u00edstico 2025, divulgado nesta quinta-feira (5) pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), o volume embarcado na regi\u00e3o passou de 36,7 milh\u00f5es de toneladas em 2020 para 57,6 milh\u00f5es de toneladas em 2024, um crescimento de aproximadamente 57%.
\n<\/p>\n O avan\u00e7o est\u00e1 relacionado aos investimentos em infraestrutura multimodal, com destaque para a amplia\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio e o uso crescente das hidrovias na regi\u00e3o amaz\u00f4nica. A proximidade com novas \u00e1reas de produ\u00e7\u00e3o, como o MATOPIBA (Maranh\u00e3o, Tocantins, Piau\u00ed e Bahia), tem sido fator estrat\u00e9gico para o escoamento da safra.<\/p>\n \u201cO Brasil caminha para uma nova configura\u00e7\u00e3o log\u00edstica agroindustrial, na qual o fortalecimento do Arco Norte, os investimentos em infraestrutura ferrovi\u00e1ria e hidrovi\u00e1ria, e a amplia\u00e7\u00e3o da capacidade de armazenagem, sobretudo nas propriedades rurais, s\u00e3o pilares fundamentais para aumentar a competitividade do agroneg\u00f3cio no cen\u00e1rio internacional\u201d, afirmou o presidente da Conab, Edegar Pretto.<\/p>\n Segundo o anu\u00e1rio, os portos de Santos (SP), Paranagu\u00e1 (PR) e os do Arco Norte, como Itaqui, Barcarena e Santar\u00e9m, concentraram 81,2% das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras de soja e milho em 2024. A regi\u00e3o Norte respondeu por cerca de 38% desse total.<\/p>\n \u201cA redu\u00e7\u00e3o nos valores dos fretes, representada pela menor dist\u00e2ncia entre as \u00e1reas produtoras e os portos e pela internaliza\u00e7\u00e3o dos fertilizantes, tem induzido os agentes de mercado a preferirem essa rota\u201d, explicou o superintendente de Log\u00edstica Operacional da Conab, Thom\u00e9 Guth.
\n<\/p>\n Entre os portos da regi\u00e3o, Itaqui (MA) e Barcarena (PA) apresentaram os maiores crescimentos no per\u00edodo de 2020 a 2024. No Maranh\u00e3o, o volume exportado subiu de 11,21 milh\u00f5es para 20,22 milh\u00f5es de toneladas, um aumento de 80,3%. Em Barcarena, o crescimento foi de 70,3%. O uso intensivo do transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 apontado como principal respons\u00e1vel pela efici\u00eancia do escoamento.<\/p>\n \u201cO modal ferrovi\u00e1rio vive uma fase de expans\u00e3o, impulsionado pela prorroga\u00e7\u00e3o antecipada de concess\u00f5es e por novas pol\u00edticas que favorecem a atua\u00e7\u00e3o do capital privado\u201d, observou o diretor de Opera\u00e7\u00f5es e Abastecimento da Conab, Arnoldo de Campos.<\/p>\n Cinco grandes projetos estruturam o plano ferrovi\u00e1rio nacional: a integra\u00e7\u00e3o da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol), a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste (Fico), a extens\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul at\u00e9 o porto de Vila do Conde (PA), o Anel Ferrovi\u00e1rio do Sudeste e a conex\u00e3o da Transnordestina \u00e0 malha nacional. A Ferrogr\u00e3o, projetada para ligar Mato Grosso ao Par\u00e1, tamb\u00e9m integra essa estrutura.<\/p>\n As hidrovias brasileiras, especialmente na regi\u00e3o Amaz\u00f4nica, t\u00eam registrado crescimento no transporte de cargas. Entre 2017 e 2025, o n\u00famero de armaz\u00e9ns com acesso hidrovi\u00e1rio cresceu 24%. A regi\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel por quase dois ter\u00e7os do transporte fluvial nacional.
\n<\/p>\n O governo federal anunciou no in\u00edcio do ano investimentos de R$ 4,8 bilh\u00f5es em hidrovias por meio do Novo Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC). De acordo com a Empresa de Planejamento e Log\u00edstica (EPL) e o Instituto Energia e Meio Ambiente (Iema), o transporte hidrovi\u00e1rio reduz em at\u00e9 95% as emiss\u00f5es em compara\u00e7\u00e3o ao modal rodovi\u00e1rio e em 70% frente ao ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n<\/p><\/div>\n