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![](\"https:\/\/agromt.news\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Falta-de-estrutura-nos-portos-atrasa-o-embarque-de-600.png\")
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Os exportadores de caf\u00e9 deixaram de embarcar 637.767 sacas do produto em mar\u00e7o, equivalente a 1.932 cont\u00eaineres. Isso causou preju\u00edzo de R$ 8,901 milh\u00f5es no caixa das empresas por causa de gastos imprevistos com armazenamento adicional, deten\u00e7\u00f5es, pr\u00e9-empilhamento e antecipa\u00e7\u00e3o de port\u00f5es, informou em comunicado o Conselho dos Exportadores de Caf\u00e9 do Brasil (Cecaf\u00e9)<\/a><\/strong>.<\/p>\n Desde que o Conselho iniciou o levantamento, em junho de 2024, as empresas associadas \u00e0 entidade j\u00e1 reportaram um preju\u00edzo de R$ 66,576 milh\u00f5es com esses custos extras em virtude da estrutura defasada nos principais portos de escoamento de caf\u00e9 do Brasil.<\/p>\n Conforme o Cecaf\u00e9, o n\u00e3o embarque desse volume de gr\u00e3os tamb\u00e9m fez com que o pa\u00eds deixasse de receber US$ 262,8 milh\u00f5es, ou R$ 1,510 bilh\u00e3o, como receita cambial em suas transa\u00e7\u00f5es comerciais no m\u00eas passado, considerando o pre\u00e7o m\u00e9dio do Free on Board (FOB) de exporta\u00e7\u00f5es de US$ 336,33 por saca (caf\u00e9 verde) e um d\u00f3lar de R$ 5,7462 na m\u00e9dia de mar\u00e7o.<\/p>\n \u201cO Brasil \u00e9 o pa\u00eds que mais repassa o pre\u00e7o FOB de exporta\u00e7\u00e3o ao produtor e, ao deixarmos de embarcar nossos caf\u00e9s por causa da n\u00e3o concretiza\u00e7\u00e3o dos embarques, temos o repasse menor a nossos cafeicultores, que trabalham arduamente para entregar produtos de qualidade e sustent\u00e1veis\u201d, disse na nota o diretor t\u00e9cnico do Cecaf\u00e9, Eduardo Heron.<\/p>\n<\/div>\n Conforme o Boletim Deten\u00e7\u00e3o Zero (DTZ), elaborado pela startup ElloX Digital em parceria com o Cecaf\u00e9, 55% dos navios, ou 179 de um total de 325 embarca\u00e7\u00f5es, teve atrasos ou altera\u00e7\u00e3o de escalas nos principais portos do Brasil em mar\u00e7o passado.<\/p>\n De acordo com o Boletim DTZ, o Porto de Santos, que respondeu por 78,5% dos embarques de caf\u00e9 no primeiro trimestre de 2025, registrou um \u00edndice de 63% de atraso ou altera\u00e7\u00e3o de escalas de navios, o que envolveu 113 do total de 179 porta-cont\u00eaineres. O tempo mais longo de espera no m\u00eas passado foi de 42 dias no embarcadouro santista<\/p>\n \u201cConforme dados de relat\u00f3rios de mercado que monitoramos, dentro desse universo dos dados totais referentes a Santos, al\u00e9m dos atrasos, descobrimos que ocorreram 19 omiss\u00f5es de escalas e outras 13 omiss\u00f5es por cancelamento da viagem em embarca\u00e7\u00f5es de longo curso, em mar\u00e7o, por conta das limita\u00e7\u00f5es de infraestrutura portu\u00e1ria, que elevam o tempo de espera dos navios. Isso nos causa grande preocupa\u00e7\u00e3o porque potencializa a lota\u00e7\u00e3o nos p\u00e1tios, o que desencadeia efeito em toda a cadeia produtiva\u201d, comenta o diretor t\u00e9cnico do Cecaf\u00e9.<\/p>\n Tamb\u00e9m no m\u00eas passado, apenas 12% dos procedimentos de embarque tiveram prazo maior do que quatro dias de port\u00e3o aberto por navios no embarcadouro santista. Outros 55% possu\u00edram entre tr\u00eas e quatro dias e 33% tiveram menos de dois dias.<\/p>\n J\u00e1 o complexo portu\u00e1rio do Rio de Janeiro (RJ), o segundo maior exportador de caf\u00e9s do Brasil, com 17,2% de participa\u00e7\u00e3o nos embarques de janeiro a mar\u00e7o deste ano, teve \u00edndice de atrasos de 59% no m\u00eas passado, com o maior intervalo sendo de 15 dias entre o primeiro e o \u00faltimo prazo. Esse porcentual implica que 43 dos 73 navios destinados \u00e0s remessas do produto sofreram altera\u00e7\u00e3o de escalas.<\/p>\n Ainda no primeiro trimestre deste ano, 18% dos procedimentos de exporta\u00e7\u00e3o tiveram prazo superior a quatro dias de port\u00e3o aberto por porta-cont\u00eaineres nos portos fluminenses; 36% registraram-se entre tr\u00eas e quatro dias; e 46% possu\u00edram menos de dois dias.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n