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Por Ana Mano<\/p>\n
S\u00c3O PAULO (Reuters) – Protestos ind\u00edgenas e estradas prec\u00e1rias v\u00eam atrapalhando as atividades nos terminais fluviais de Miritituba (PA), o principal complexo portu\u00e1rio do chamado Arco Norte e onde empresas como Cargill e Bunge t\u00eam opera\u00e7\u00f5es relevantes.<\/p>\n
O gargalo log\u00edstico ocorre num momento de demanda aquecida pela soja do Brasil, que \u00e9 o maior produtor e exportador mundial e deve colher um volume recorde da oleaginosa este ano. A escalada da guerra comercial global, que desestimula a compra da soja dos concorrentes norte-americanos pela China, favorece as vendas do Brasil ao pa\u00eds asi\u00e1tico, que \u00e9 o maior importador do mundo do gr\u00e3o.<\/p>\n
Miritituba recebeu cerca de 15 milh\u00f5es de toneladas de soja e milho no ano passado, os quais foram acondicionados em barca\u00e7as para posterior exporta\u00e7\u00e3o por Barcarena (PA). O volume movimentado equivale a mais de 10% das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras desses gr\u00e3os no per\u00edodo. Espera-se que a movimenta\u00e7\u00e3o no porto aumente cerca de 20% este ano.<\/p>\n
Mas desde o final de mar\u00e7o, manifestantes do povo Munduruku t\u00eam bloqueado um trecho da Rodovia Transamaz\u00f4nica (BR-230), perto da instala\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria, atrapalhando a passagem dos caminh\u00f5es em determinadas horas do dia. Os ind\u00edgenas desejam pressionar o Supremo Tribunal Federal a derrubar uma lei de 2023 que visa limitar seus direitos \u00e0 terra, o chamado Marco Temporal.<\/p>\n
A presen\u00e7a dos Munduruku exacerbou um outro problema da regi\u00e3o, que \u00e9 a falta de pavimenta\u00e7\u00e3o num trecho de cinco quil\u00f4metros da BR-230, conhecido como “Transportu\u00e1ria”. Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transporte de Cargas do Brasil (Anatc), os problemas no trecho atrasaram o descarregamento de algumas carretas por at\u00e9 tr\u00eas dias em Miritituba recentemente.<\/p>\n
A Amport, que representa as maiores empresas que embarcam no terminal, disse que os caminhoneiros com acesso pr\u00e9-agendado n\u00e3o enfrentam este tipo de espera no porto.<\/p>\n
Ainda assim, o diretor-presidente da Amport, Flavio Acatauassu, estimou que cada hora de bloqueio dos manifestantes impede que pelo menos 12.000 toneladas de soja sejam descarregadas no terminal.<\/p>\n
A Via Brasil BR-163, que administra 1.009 quil\u00f4metros da rodovia que liga as fazendas do Estado do Mato Grosso ao porto fluvial, disse que um novo acesso ser\u00e1 constru\u00eddo quando o poder Judici\u00e1rio lhe der permiss\u00e3o para desapropriar determinadas \u00e1reas.<\/p>\n
Enquanto isto, a presen\u00e7a dos ind\u00edgenas e caminhoneiros na \u00e1rea gerou tens\u00e3o nas proximidades de Miritituba, de acordo com uma carta escrita pelos representantes Munduruku e enviada \u00e0 Reuters.<\/p>\n
“Nossa luta \u00e9 pac\u00edfica, mas temos sofrido ataques e amea\u00e7as de caminhoneiros, incluindo xingamentos, arremesso de pedras, disparos e manobras violentas com ve\u00edculos”, disseram os manifestantes.<\/p>\n
Rafael Modesto, advogado do Conselho Indigenista Mission\u00e1rio, que defende os interesses ind\u00edgenas perante o Supremo Tribunal Federal, disse que o protesto reflete o temor dos povos nativos de perder suas terras para o agroneg\u00f3cio.<\/p>\n
Ao mesmo tempo, representantes do setor agr\u00edcola no Congresso t\u00eam se colocado contra o Supremo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 quest\u00e3o do Marco Temporal.<\/p>\n
“Acreditamos que, se qualquer proposta que altere o texto da Constitui\u00e7\u00e3o for aprovada, manifesta\u00e7\u00f5es como essa poder\u00e3o se tornar mais frequentes em todo o Brasil”, disse ele.<\/p>\n
(Reportagem de Ana Mano; reportagem adicional de Manuela Andreoni)<\/p>\n<\/p><\/div>\n